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domingo, 16 de octubre de 2016

XXIII RALLYE GERNIKA

El pasado 7 de Octubre se iniciaba el XXIII Rallye de Gernika, penúltima prueba del campeonato de regularidad. Es de agradecer el enorme esfuerzo que continua haciendo la gente de Gernika Racing Elkartea al seguir apostando por la regularidad. Sobre gustos no hay nada escrito, pero al menos para nosotros es una de las mejores pruebas del campeonato. Este año, aprovechando la festividad del viernes, se celebrarían dos tramos ese mismo día, con la peculiaridad de iniciar el tramo en pleno centro del pueblo dando un marco incomparable al desarrollo del evento. Si bien es cierto desde las verificaciones hasta el inicio del evento transcurre mucho tiempo, pero para mí merecía la pena la espera.


En esta ocasión nuevamente, por motivos laborales, debían ser Aitor y Jesus quienes realizasen las verificaciones, con un pequeño sobresalto con la fecha del extintor el cual supieron solventar con toda naturalidad. Con todo solucionado sobre las 19:13 iniciamos nuestra singladura en esta nueva edición del rallye, con las espadas en alto pues la lucha por el segundo/tercer puesto del Vasco y la primera plaza del Vizcaíno no están aún definidas. El primer tramo lo realizamos de forma discreta empatados con Susana San Martin y Javier Corchón, el segundo, aunque mejoramos, solo lo hacemos 1 segundo pero conseguimos terminar esa primera y corta etapa a margen asequible de la segunda plaza.

La segunda etapa comienza con el tramo de Balcón de Vizcaya, tramo de 16km con al menos 3 cambios de carretera, no hilamos un buen tramo pero entre el abandono del equipo Ramón Marijuan y Maria López por problemas con la dirección y un problema en el arranque del Katya de Susana y Javi conseguíamos situarnos en la segunda posición solo una décimas por delante suyo. El tramo de Errogoiti se neutralizaba por accidente, por lo que el siguiente volvería a ser Balcón de Vizcaya, otra vez mal resultado en este tramo, peor incluso que la anterior pasada, y unido a ello Susana y Javi conseguían mejorar ostensiblemente lo cual nos separábamos 13 segundos de la segunda plaza aunque conseguíamos mantener esa tercera.

Había que ponerse las pilas y dejarse de tonterías, Jesus toma la iniciativa estudia cual es nuestra progresión en el tramo y decide modificar el calibre para mejorar nuestra progresión. Dicho y hecho, a partir de este momento nuestra actuación mejoro de forma exponencial consiguiendo ir arrebatando segundos tramo a tramo, ciertamente nos divertimos a mas no poder en los 5 tramos restantes y según Susana y Javi cada vez notaban más cerca nuestro aliento en su nuca. Un tramo más y lo habríamos logrado, pero los rallyes están definidos y no conseguimos arrebatarles esa ansiada segunda plaza quedándonos a 1,7 segundos. Como digo ha sido uno de los rallyes en que más nos hemos divertido y que mejor sabor de boca nos ha dejado, tercera plaza conseguida, sin trofeo pues solo tiene reconocimiento el primer equipo clasificado en esta competencia.

El equipo de alumnos Asier Cámara y Kepa Basterretxea, estrenaban Katya en esta prueba pero con tan mala suerte de romper los cables de sonda, por fortuna el Maisu tenía una que debieron montar en la asistencia. El primer tramo lo hicieron a tablas y el segundo aun con Katya tampoco se podrían fiar mucho dado que no lo tenían calibrado por lo que debieron introducir uno intuido. Las cosas no les irían tan bien pero esta prueba es un comienzo con la instrumentación y hay que hacerse a ello.

Oier Barañano y Jessica Rodríguez también debían pelear con problemas en su Terra, las distancias no les cuadraban y junto con Jesus estudiaron el porqué de ello. Según parece tienen un exceso de puntos de detección en rueda y a altas velocidades el sensor no consigue cortar entre leva y leva, dando un flanco continuado, por lo que el Terra no mide. Por otra parte en la asistencia previa al 4º sector no repostan y tras el 5º tramo se quedan sin gasolina perdiendo un tiempo valioso y no pudiendo completar el tramo 6.

En la Sport eran tres los equipos de alumnos presentes, enorme alegría la que Fernando Pérez, esta vez copilotado por Urko Gonzalez, nos brindó acabando la primera etapa en una muy buena primera posición, como él decía el rallye acababa de empezar, pero nadie le quitaría que los dos primeros tramos se los había merendado quedando así para sus más emotivos recuerdos. Al día siguiente, al igual que nosotros, el tramo de Balcón de Vizcaya se le atragantaría, perdiendo esa primera posición, pero con tesón consiguieron reponerse y siguieron hilando buenos tramos, no cometiendo errores y obteniendo un merecidísimo tercer puesto de la general. Ciertamente se podía apreciar en el semblante de Fernan la alegría que da el resultado de un trabajo bien hecho.

Alberto Elorduy e Ignacio Bañares también se atragantaban en la primera pasada de Balcón de Vizcaya y si bien habían terminado la etapa del viernes en una cuarta posición muy cercana de sus predecesores, esta primera del sábado les relegaba varios puestos. Poco a poco conseguían ir mejorando en los siguientes tramos, lo cual les hacia ganar posiciones y conseguían enfilar una segunda mitad de prueba muy bueno terminando en una merecidísima y trabajada sexta posición.

El equipo formado por Luis Urionabarrenetxea y Rubén Santana, perdían muchos enteros en el primer tramo tras actuarse de forma involuntaria el desconectador, recibiendo una buena cantidad de segundos de penalización. Los siguientes tramos fueron mejores, pero fue a partir del segundo tramo de Errigoiti donde uno tras otro conseguían hilar muy buenos resultados, llegándose a adjudicar el competido tramo de Errigoiti con una mínima penalización de 1,5 segundos. Muy buen trabajo el de este equipo,  el error del primer tramo pesaría demasiado el resto del evento, pero aun así consiguieron colocarse en séptima poción justo de tras de Alberto.

Próximo evento el 26 de noviembre en Zamudio donde para bien o para mal se decidirá la finalización del campeonato.


Reportaje grafico Borja Basterrechea

miércoles, 7 de septiembre de 2016

RALLYSPRINT KARRANTZA-LANESTOSA

En su 9ª edición, la prueba se reubica en fecha, calendándose a 16 de Julio, y cambia  el sentido de dirección del trazado a ediciones anteriores, con lo cual el tramo empezaba en Karrantza y finalizaba en Lanestosa. En mi opinión, las variantes no han hecho más que mejorar a nivel general la prueba. Por parte de dirección de carrera es mas fácil controlar el flujo de vehículos, pudiendo usar la asistencia como punto de espera ante posibles eventos de carrera, el enlace se hace más relajado por esos tortuosos caminos y a nivel personal me gusta más el tramo en este sentido, pero como se suele decir sobre gustos no hay nada escrito.
Esta era una de esas pruebas que tienes ganas de hacer y en las que queríamos probar cosas nuevas, nunca está de más aprender y si quieres mejorar hay que innovar, máxime cuando en el Rallysprint de Amorebieta no nos fue posible probar cosas, al solo poder realizar una de las tres mangas previstas. No éramos muy proclives reajustar distancias, los equipos que hasta hace poco usábamos tampoco nos permitían hacerlo de forma rápida, e intentábamos mantener siempre la derecha cortando lo menos posible para afinar lo máximo en conducción. Eso es algo relativamente sencillo en regularidad clásica, pero en Sport o Trofeo se torna más que complicado, por lo que aprovechando las facilidades del sistema Katya nos rendíamos ante la evidencia.
El día se presentaba tranquilo en cuanto al factor climatológico y con la inestimable ayuda de nuestra asistencia Joserra el día fue de lo más tranquilo. El primer tramo lo hacíamos sin incidencias con 0,8 puntos de media en el tramo finalizando segundos a 4 segundos de los hermanos Renteria, acumulando una buena renta de puntos con el tercer clasificado el equipo formado por Alberto Brizuela y Emilio Ortiz. Uno de nuestros máximos rivales Susana San Martin y Javier Corchón sufrían una avería al invadir en exceso el interior de curva, topando con un pedrusco que daño la columna de suspensión derecha. Por su parte Oier Barañano y Jessica Rodríguez participaban con su Opel GT en su segunda prueba tras el cursillo de iniciación, la cual podría ser considerada como primera tras verse afectados también por el parón de la prueba del Rallysprint de Amorebieta, van poco a poco cogiendo el filin con la regularidad pero su primera manga olvidaban casi por completo los tiempos y cometían el craso error de intentar mantener media por velocidad, con lo que acumulaban errores y picaban los 5 últimos con cerca de 30 segundos de adelanto.
En la segunda manga mejorábamos en solo 1 segundo, por lo que la distancia con el primer clasificado conseguíamos amortiguarla hasta los 7 segundos de diferencia, mientras que los terceros clasificados mejoraban en esta manga pero seguían marcando un tiempo ligeramente superior al nuestro por lo que el rédito acumulado en la primera manga era suficiente. Oier y Jessica seguían acumulando error, por lo que Jesús les aconsejo anotarse en distancias unas pequeñas referencias de pasos para la tercera manga y así intentarse algo más eficiente.
Así las cosas, viendo la diferencia de 7 segundos acumulada y que en las dos primeras mangas los hermanos Renteria no conseguían bajar de 8 segundos, solo cavia una posibilidad para poder acercarnos a las primeras posiciones, ser muy eficientes y terminar el tramo lo más cercano al cero posible, con la pequeña esperanza de que todos podemos además cometer un fallo. Esperar que el equipo Renteria dejara de ser efectivos, era suplicar un milagro, y viendo el colchón con el tercer clasificado, tomamos la decisión de modificar calibraciones intentando afinar más si cabe. Al modificar la calibración conseguimos ser muy eficientes en los 4 primeros puntos de control, pero no llegábamos a acertar con los reajustes de medición los que nos llevo a ser irregulares en algunos puntos muy concretos, al final conseguíamos mantener la segunda plaza con holgura lo cual nos viene de perlas para los campeonatos vasco y vizcaíno en los que nos situamos 2º y 1º respectivamente. Oier y Jessica tras las instrucciones de Jesús terminan el tramo mejorando determinadamente su puntuación y bajando de los más de 360 segundos de penalizacion por tramo, a los 56 que marcaron que aunque mejorables dan un poco de ánimo al equipo.
En el apartado de Sport eran tres los equipos de cursillo que participaban en el evento. El equipo formado por Luis Urionabarrenetxea y Ruben Santana, Ford Sierra Consworth, terminaban en sexta posición con 100 puntos de penalización, no conseguían equilibrar y si bien mejoraban 10 segundos en el segundo tramo, en el tercero volvían a subir hasta los 35 segundos de penalización. Alberto Elordui e Ignacio Bañares, Volkswagen Golf Gti, lo hacían seguidamente en séptima posición, una pena el primer tramo en el que penalizaban con 91 segundos y que sería una losa para la clasificación general. Y en octava posición terminaban Fernando y Jon Pérez quienes si bien realizaban un buen primer tramo, el segundo se les fue de las manos al intentar corregir calibre y hacerlo a la contra.
Fotos de archivo

domingo, 29 de diciembre de 2013

RONDA HISTORICA HOTEL OLIMPO 2013

Un año más el equipo Lanzero se lanza a tierras Cántabras, en pos de conseguir la conquista del ansiado trofeo que se otorga en el primer puesto de la categoría Mitic, de la Ronda Histórica Hotel Olimpo. Tras las pasadas 2 ediciones, en las cuales se conseguían el tercer y segundo puesto, era nuestro reto finalizar nuestra singladura en la categoría con una primera plaza, dado que nuestro vehículo es ya lo suficientemente veterano para poder participar en la liga mayor. Pero una cosa es lo que uno quiere y otra muy distinta es lo que te depara el destino.

Así mismo, un año más nuestros amigos del Max Racing, Iñaki González y Oscar Pineda, se animaban a participar en esta prueba que tan mal sabor de boca les dejo en la pasada edición. Vaya por delante que en esta ocasión consiguieron disfrutar de la competición llegando a completar el recorrido sin pérdida alguna. Entre nosotros y ahora que no nos oye nadie, en eso nos superaron, pero no les digáis nada…

Como siempre y dado que se trata de la última prueba del año, para allí fuimos con toda la familia, incluido el peque de la casa como no, con el fin de disfrutar de un agradable ambiente de rallye, en un lugar paradisiaco, que año tras año, nos sigue maravillando. Al menos lo que consigo ver por la balconada de la habitación puesto que allende el cruce del hotel Olimpo, en derecha al entrar y en izquierda al salir, para Jesus y para mí esta “finis-terre”, dado que nunca hemos ido más allá. Curioso.

El fin de semana prometía ser duro en cuanto a la climatología el viernes, cambiando completamente para el día siguiente y así fue. El viernes la lluvia hacia acto de presencia hasta bien avanzada la noche, lo cual complicaba los ya de por si resbaladizos tramos Cántabros, pero el sábado nos agasajo con un perfecto día para la práctica de este deporte.

El comienzo de la prueba se nos complico de forma innecesaria al llegar al hotel muy justos de tiempo, gracias a nuestras chicas que tenían que parar, si o si, en Colindres a coger un número de lotería. Intuíamos lo que podría pasar, tras bajar el coche del remolque, verificar, calibrar, poner las pegatinas oportunas y el breafing en tiempo comprimido, los nervios hacían acto de presencia pasando factura la noche del viernes.

El primer tramo ya nos delataba el menor de los problemas que tendríamos en el rallye, pero la machacona insistencia nos hacía perder una sangría cuantiosa. Sobre el kilometro 5 topábamos con coches perdidos que nos hacían perder segundos cuantiosos, pero la estrechez de la carretera no hacía imposible un adelantamiento seguro, a pesar de todo conseguíamos minimizar el daño y terminábamos segundos tras el equipo formado por Iker Torrontegui y Janire Fernández con Audi Coupe Quattro. La anécdota de la prueba; ocurrió en este primer tramo, el paso de los coches puso nervioso al ganado que pastaba sobre el kilometro 12 del tramo, saliéndose del cercado. El ganadero muy enfadado atravesó un vehículo impidiendo el paso de la mayor parte de los participantes, por lo que la organización, neutralizó el tramo a partir de ese punto.

En el segundo tramo, con carretera despejada, conseguíamos un buen resultado siendo los mejores de nuestra categoría, manteniendo así las distancias con Iker y Janire, quienes poco a poco se definían como unos rivales de peso.

En esta edición los tramos a tabla impuesta serian muy decisivos y en nuestro caso pesaron como una losa. El tercer tramo sería el primero de ellos y nuestra mayor obsesión fue no perdernos, olvidando un poco la regularidad. Si bien nuestro resultado no fue bueno, penalizando en los tres primeros puestos, conseguimos arreglarlo bastante en los tres siguientes y sobre todo terminábamos siendo los mejores de nuestra categoría, pasando a liderarla con un colchón de 50seg.

Las cosas empezaban a ponerse bien, pero el cuarto tramo fue el inicio de nuestra debacle temporal. Si bien el tramo se inicio de una forma muy normalizada, yo empezaba a detectar cierta disminución de concentración, lo que nos llevaba a una pérdida de seguridad en la toma de decisión y por lo tanto a errores. Cuando encuentras un vehículo precedente dudando y sobre todo si toma las de Villadiego, aunque tomes la dirección correcta siempre queda una duda de la cual es difícil abstraerse. En nuestro caso, paso eso mismo, tras tomar el dorsal anterior un cruce recto, el cual nosotros tomamos a izquierdas, al llegar a la siguiente referencia dudamos de la correcta decisión al no ver una carretera a derechas. Iniciábamos el retorno al cruce anterior cuando nos percatamos de la existencia del mismo pero dos vehículos habían entrado antes y no pudimos recuperar el tiempo perdido. Aun así, el resultado final no fue malo gracias a una muy buena primera parte y conseguíamos seguir como líderes, pero fue el inicio de una losa de inseguridad, de la que nos costó mucho desprendernos.

El quinto tramo,  fue otro de los reglados a tabla impuesta y un cúmulo de errores de media y ruta nos hacia penalizar con 30 segundos en todos y cada uno de los puntos de control. Aun no siendo el peor en cuanto a máxima penalización, si lo fue en cuanto a su computo general. Hasta entonces ya había preguntado en varias ocasiones a Jesus que tal se encontraba; a lo que me decía que bien, pero ya son muchas carreras las que llevamos y sabía de sobra que estaba aguantando estoicamente. Al final todo tiene un límite y con el tramo casi finiquitado tuvimos que parar. A falta de un tramo me temía que lo tuviéramos que hacer al “trantran”, pero por suerte antes había una pequeña neutralización y pudo recuperar fuerzas, finalizando la sección sin más incidencias, pero con un cumulo de puntos significativo por alcanzar al vehículo precedente. Esto nos costaba pasar de ese liderazgo a ocupar la tercera posición de la Mitic, pero todavía quedaba mucha prueba por delante y aunque distanciados todavía estábamos vivos y con seria posibilidades.

Por su parte, nuestros amigos del Max Racing seguían acumulando kilómetros y experiencia, durante toda la sección habían conseguido seguir la ruta y aunque acumulaban bastantes puntos, para ellos es más importante aprender a navegar  olvidándose un poco de la media. De momento reto conseguido, seguían en carrera que ya es más de lo que habían hecho el año pasado.

Al día siguiente comenzamos la siguiente sección con la intención de centrarnos y empezar a hacer las cosas como las sabemos hacer, pero otra vez volvimos a caer en la inseguridad. El tramo 7 se trataba de un recorrido corto de aproximadamente 7 km que no parecía entrañar un gran misterio, pero nos colamos algún cruce y de repente con solo 5 km en la medición nos encontramos en el final de tramo. Imposible volver atrás por donde  habíamos salido sin entorpecer el tránsito de algún compañero. Intentamos volver por algún otro lado pero desistimos sospechando que alguna penalización máxima nos llovía seguro. Así fue, al menos de los 3 puntos de control salvamos 2 y solo en uno nos cayó la fatídica de 300 seg que penaliza no pasar por un punto. Por supuesto, esto nos costó muchos puestos en la clasificación, pero la prueba era difícil para todos y quedaba mucho por decidir.

El tramos 12 era el ultimo de esta sección y tanto él como los precedentes seguían siendo un cumulo de desatinos y retrasos por otros participantes. Conseguíamos no perdernos y no acumular más fatídicos 300, pero hasta el primer tramo de la última sección no conseguiríamos centrarnos y coger la necesaria seguridad en la ruta. Terminamos esa sección todavía en los últimos puestos, alguno recuperado pero de momento lejos de los primeros puestos.

Iñaki y Oscar seguían en las suyas, dentro de su objetivo y siendo más regulares que nosotros, conseguían afianzarse en la 5ª posición de nuestra clasificación.

Tras el parón de la comida nos enfrentamos al tramo 14, posiblemente el tramo más difícil y para mí, más divertido de la prueba, 25 kms de cruces con tramos de tierra que fueron todo un deleite, sobre todo porque lo hicimos con mucha soltura y resulto el revulsivo necesario para recuperar la hasta entonces, no encontrada seguridad.

A partir de ese momento, los tramos fueron cayendo uno tras otro, sin mayor complicación que los segundos de retraso que nos hacían acumular otros vehículos. El tramo 17 fue un tanto especial, este se realizaba a tablas pero primero te daban a elegir dos sobres uno negro y otro rojo, tras elegir uno y abrirlo encontrabas una tabla y entre dos puntos distantes no había referencias de tiempos, había que calcular la media entre esos dos puntos, el resultado estaba oculto en una señal en el camino anotada en la misma página. Nosotros calculamos media de 49,9 y así empezamos, pero en un afán de ser más exactos pusimos media de 49. No iba del todo mal la cosa pero en un momento dado Jesus me empieza a decir que vamos con adelanto y que disminuya, yo obedezco pero con mosca tras la oreja. Seguíamos con adelanto por lo que bajamos mas la media, así un par de veces más, cada vez con la mosca más grande tras la oreja, vaya que cada vez se parecía más a un “avejonejo”, cuando le pregunto a qué distancia de la pirámide está mirando y me la señala casi me da un pampurrio. Mí querido copiloto se había confundido y en lugar de cotejar la distancia medida de la pirámide con el tiempo, lo estaba haciendo sobre la calculada (sin duda la falta de práctica con la pirami-d todavía le juega malas pasadas…). Aun así conseguimos terminar sin penalizar demasiado.

El tramo 18 fue nuestro mejor tramo consiguiendo completarlo con tan solo 2 seg y el 5º mejor resultado general en ese tramo, poco a poco conseguíamos ir recuperando posiciones en la Mitic y gracias a un sector muy centrado quizás en la parte de la prueba más dura conseguimos alcanzar y afianzarnos en la segunda posición.

El peor momento del día; fue el inicio del penúltimo tramo, salimos a tramo y aceleramos para coger media lo antes posible. Cuando la medición me dice; vas bien, toco el freno para cuadrar con tal mala suerte, de hacerlo sobre grijo y en una ligera curva a izquierdas, de verdad realmente no sé cómo era el árbol que teníamos de frente pero recuerdo que era ENOOOOOORME, y el caso era que teníamos muchos boletos de ir a abrazarle. Conseguimos librarle no sin complicaciones,  tras conseguir que el morro siguiera lo negro, la trasera quiso seguir camino del árbol y tuve que volver a emplearme a fondo para que no lo besara. Tras ello, como es normal, yo no tenía el horno para bollos, o dicho de otra forma “los tenia de corbata”, pero Jesus cumpliendo con su función me animaba a seguir acelerando para recuperar media… lo reconozco, necesitaba mi tiempo para conseguir reubicar esas partes de mi cuerpo en su debido sitio.

Al final y tras un desastroso comienzo, conseguimos salvar los muebles volviendo a tener que pelear por estar en ese puesto pero con la meta del primer puesto inalcanzada, pero esa segunda plaza nos sabe a gloria. Si bien es cierto que muchos puntos son debidos a participantes alcanzados, nuestros errores han pesado más en el resultado final, para nada reprocho actuación ninguna a mis rivales, los rallyes son así, yo tampoco he querido agobiar a nadie pidiendo paso donde no se podía y a decir verdad, cuando lo he solicitado se me ha facilitado el adelantamiento en cuanto a sido posible. Enhorabuena a los flamantes vencedores Iker Torrontegui y Janire Fernández quienes, a los mandos de su Audi Coupe Quattro, consiguieron ser mas fiables consiguiendo por méritos propios  la victoria de nuestra clasificación.

Iñaki y Oscar del Max Racing consiguieron colocar su VW Golf en la 5ª plaza de la Mitic, completando una prueba muy regular y con la satisfacción de haber podido con este gran coloso que el año pasado les paso el rodillo por encima.

Felicitar a los chicos del Ouvreur pues incluso con algún pequeño error, han vuelto a conseguir un magnifico rallye, uno de esos que será difícil no asistir. Fenomenal fin de año en una cena con mi gente y rodeado de esta gran familia que es la regularidad, donde pudimos además deleitarnos con una actuación sorpresa del siempre polifacético Foronda, esta vez a los mandos de un 12, pero no un 12 cilindros, sino de 12 cuerdas de una guitarra.

No quiero terminar sin mandar un caluroso saludo a nuestro compañero Martin Cubillo y su familia en estos momentos difíciles, deseándoles así mismo que todo salga lo mejor posible y que con el tiempo, todo esto solo sea un vago recuerdo.

Como fin de año no olvidarme de toda esas personas que de una forma u otra nos tienden su mano para que podamos seguir al pie del cañón, como son nuestros patrocinadores Ciclos Yurrebaso, Carrocerías Joseba, Alineaciones Aliauto, Talleres San Antonio, Materia deportivo MP-Motorsport, y como no de Joserra que siempre está ahí para lo que necesitemos, Asier y Sergio que poco a poco me van ayudando con ese motor en fase de preparación, y como no de las grandes sufridoras de todo esto que han de soportar nuestras ausencias, nuestras mujercitas, sin cuyo apoyo sería imposible estar en este mundillo, aunque a veces nos lo den a regañadientes.

Esto ha sido todo por este año, el año que viene habrá algún cambio en nuestra montura y quizás empecemos otros retos, pero eso será el año que viene, de momento desearos a todos unas felices fiestas y un prospero año nuevo.
 
 
FOTOGRAFIAS: Joserra, Macias y Pitsu y Goizalde
 
Enlace a fotos de JOSERRA

lunes, 25 de noviembre de 2013

I RALLYE CLASICOS MUNGIA

Prueba de nueva impronta con la que los chicos de Mungia Racing se inician en estos menesteres, contando también con el asesoramiento de algún ya consagrado de la Real Peña Motorista Vizcaya. A decir verdad y bajo mi humilde criterio, superaron con creces lo que se espera de quien se inicia, rutómetro elaborado rayando la perfección, planificación perfecta y rutas aptas para casi todos lo públicos... felicidades chicos, me descubro ante la evidencia de un buen trabajo. Por supuesto que alguien podrá sacar alguna puntilla, pero desde el asiento del dorsal 21 nada que objetar. Bueeeenooo, algo si... ese tramo 12 que nos abrió en canal y nos lanzo a los infiernos, yo no habría puesto el tramo mas difícil cerrando el rallye, pero cada cual construye su prueba y le da la impronta que desea, por lo tanto esta queja queda en poco mas que una opinión, no pudiéndose interpretar como un "pero...".

El límite de participación lo tenían en 60 coches y ese límite se alcanzo, teniendo incluso lista de reserva. Es difícil encontrar una prueba con tan numerosa participación en los tiempos que corren, pero quizás sean este tipo de pruebas, de día y LowCost, lo que más motiva al participante.


El día se presentaba desapacible y las previsiones se asemejaban al planteamiento de tramos. Por la mañana se anunciaba tregua climatológica, lo cual acompañaba al recorrido suave que anunciaba la organización, pero ya por la tarde la tregua desaparecía y la organización anunciaba un recorrido de mayor nivel.

Sobre las 11 de la mañana estaba anunciada la salida del primer vehículo y se empezó a exacta puntualidad. 12 tramos quedaban por delante divididos en dos secciones de 6 tramos cada uno, un total de 289 km de los cuales 188km eran cronometrados. Los matutinos se llevaban a cabo hacia la costa en un recorrido que tocaba las poblaciones de Bakio, Bermeo, Fruiz, Loiu y Mungia, siendo el interior la zona elegida para los vespertinos y tocando las poblaciones de Derio, Zaratamo, Murgia, Mendata, Gernika, Fruiz finalizando de forma ya definitiva en Mungia.

Los dos primeros tramos eran relativamente sencillos y los finalizábamos con unas penalizaciones mínimas, a reseñar la segunda posición absoluta obtenida en el primero de ellos, lo cual nos dejaba en una magnifica segunda posición.

El tercer tramo se complica un poco cambiando el asfalto por un tramo en el que se combinaba con cemento un tanto resbaladizo, pero pecamos de prudentes y las continuas pérdidas de ritmo pasaban factura. Aun así y gracias a un buen cuarto tramo, seguíamos en cabeza ocupando una cuarta plaza pero a pocos segundos de las tres primeras posiciones.

En el quinto tramo la imprecisión volvió a pasar factura, pero una buena actuación en el sexto volvió a meternos de lleno entre los 10 primeros clasificados, con la 5ª plaza accesible.

Con ello finalizamos la primera sección y de nuevo ya en Mungia es tiempo de reponer fuerzas. Algunos de nuestros rivales y amigos estaban alucinando un poco dada nuestra posición tan avanzada, dado que normalmente actuamos Sin Instrumentos, daban por hecho que en esta prueba lo hacíamos igualmente y ante la duda nosotros seguimos el juego durante un tiempo, sin aclarar que en modalidad FEVA lo hacemos pertrechados. Era gracioso ver como a nuestro amigo My


kel se le ampliaban los globos oculares al comentarnos que era imposible ir tan fino sin instrumentos, pero al final no pudimos ser tan malos y aclaramos nuestra situación real.

En los dos siguiente tramos perseverábamos en realizar una correcta actuación, pero no conseguíamos ser regulares y a pesar de no penalizar en exceso, había quien lo hacía mejor. Al final de los dos tramos estábamos fuera de los 10 primeros, pero las puntuaciones de las plazas precesoras no distaban mucho de las nuestras y con 4 tramos por delante nuestro ánimo no estaba truncado.

El noveno tramo partía de Goikolejea y haciendo paso por Morga, finalizaba en Muxika, tramo sin excesivas dificultades, el cual aprovechamos para firmarlo con tan solo 2 segundos de penalización y una segunda plaza, lo cual nos servía para ir recuperando terreno en la general.

Pero el decimo volvía testarudamente a relegarnos, nuestros dorsal predecesor no rodaba sobrado de ruedas y debía ser excesivamente prudente es este trazado, con lo cual llegamos a darle alcance sin poder adelantarlo, eso nos hacia sumar segundos. Pero no fue todo culpa externa, antes del final nos percatamos que las últimas medias usadas habían tenido IVA, habiendo llevado 0,20km/h, lo cual fue sumando unos segundos de exceso en los últimos controles.

El penúltimo tramo partía de Forua y finalizaba en Fruiz, haciendo paso por Errigoiti. Poco que reseñar de este tramo el cual finalizamos con solo 4 segundos de penalización que nos volvían a meter en la pomada. Quizás podríamos haberlo hecho algo mejor de no haber vuelto a dar alcance al dorsal predecesor, pero así son los rallyes y esto es parte del juego, nada que objetar.

Y llegábamos al último tramo, del cual teníamos referencias de que sería el más complicado del día. Efectivamente era el más técnico y además se reforzaba con la nocturnidad y una caudalosa lluvia que lo hacía más difícil todavía. Los primeros kilómetros los hacíamos con la habitual corrección pero en un cruce nos encontramos de nuevo con el dorsal precedente dudando que carretera coger. Tomaron la izquierda y Jesús me exhorta a seguir de frente a lo cual obedezco a pies juntillas, estamos seguros de ir bien, pero algo se nos descuadra en referencia de medición. La siguiente referencia es un cruce en cruz que ha de tomarse a izquierdas, a Jesús le falta una carretera por la derecha y me pide volver a la referencia anterior. Al hacer maniobra se percata de la existencia de dicha carretera y tomamos la izquierda con seguridad. Hasta ahí todo bien, el error es mínimo y todo es tiempo a recuperar, pero en un cruce en Y me manda coger la izquierda por intuición, sin mirar el rutómetro y al de 100 o 200 m se percata del error, teniendo pues que retroceder. Este fue nuestro gran error, salvo en el Rallye Campezo siempre hemos tenido un gran tropiezo que nos ha hecho hundirnos en la clasificación y en esta prueba esta sería nuestra gran metedura de pata. A partir de aquí no supimos recomponernos y a pesar de pedirle a Jesús que buscara un punto de reinicio no supimos recomponernos en el resto del tramo. De 276 puntos de penalización finales, 229 nos cayeron en el último tramo, terrible el batacazo.
En líneas generales terminamos con el consabido sabor agridulce de hacer un buen rallye en 11 de los 12 tramos de que constaba la prueba, pero con el terrible marchamo de ese enorme error. Si el fallo hubiera estado en los primeros tramos, todo habría sido una gran remontada, pero hacerlo en el ultimo es una gran cag…..

jueves, 17 de octubre de 2013

I RALLYE CAMPEZO-MONTAÑA ALAVESA

En el calendario del campeonato de este año había 2 pruebas que repetían trazado respecto a anteriores ediciones y tras la incomparecencia en el Rallysprint de Éibar, esta era la segunda de ellas. La causa es simple, son las dos únicas que repiten trazado, por lo tanto, tras las modificaciones realizadas a principio de año, eran las únicas que podrían marcarnos el antes y después. Ciertamente, la diferencia en el comportamiento del coche es brutal, habiendo conseguido un comportamiento mucho más neutral y preciso en comparación al año anterior. Las pérdidas de tracción que experimentábamos en pasadas ediciones provocaban imprecisión en las mediciones y requerían continuas correcciones en la conducción, así como derivas indeseables en el paso por curva. Ciertamente hemos conseguido corregir mucho pero aún quedan cosas a pulir que esperamos solucionar el año entrante.

Este año cambiaban algunas cosas pero todas ellas de tipo logístico. Cambiaba la entidad organizadora del evento, siendo este año los compañeros de la Real Peña Motorista Vizcaya quienes tomaban las riendas del mismo. También cambiaba la ubicación neurálgica de la prueba trasladándola de Maeztu a la localidad de Santa Cruz de Campezo, pero como hemos dicho, el tramo era el mismo. Había también alguna novedad de aspecto deportivo con una calibración descorregida aproximada al 3% y una ubicación de la meta no concordante al rutómetro lo cual requería un paso por la misma en base a la regularidad y no al crono.

El tramo, al igual que en pasadas ediciones, se repetía 3 veces en un sentido en las secciones matutinas de la mañana, siendo otras 3 en sentido contrario en las vespertinas, completando un total de 6 tramos con 62.4 km cronometrados. Posiblemente uno de los tramos más vistosos y divertidos, donde la variedad de trazados se suceden, enlazando todo tipo de curvas y rectas.

Como hecho anecdótico de las verificaciones, fue digna de ver la cara de “tierra trágame” del bueno de Martin Cubillo, al no encontrar los dorsales, los cuales eran testimoniales usando cronometraje Blunik, pero siendo si importantes las pegatinas publicitarias que las acompañaban.

Las predicciones climatológicas eran imprecisas, marcando lluvias con un 50% de probabilidad, pero el día amanecía claro tras una espesa niebla matutina que nos acompaño durante el viaje. A pesar de todo el cielo se encapotaba de vez en cuando y no era del todo claro que a lo largo del día tuviéramos compañía de algún aguacero. Viendo esto preparamos solo las medias de seco para el primer tramo y las de mojado y seco para los dos tramos siguientes, dejando las tablas de los tramos vespertinos para el reagrupamiento del medio día. Quizás por casualidades de la vida o por vaya usted a saber que alineación astral, nuestro inseparable Joserra colaboro en la confección de las tablas de forma activa y a vista de lo sucedido tiene adjudicado un trabajo extra en futuras participaciones.

Completamos el primer tramo sin novedad digna de mención comprobando con alegría que el comportamiento del coche es modélico, permitiendo ser llevado por el trazado correcto sin necesidad de dejar margen a derivas del tren delantero. Terminado el mismo tanto Jesus como yo teníamos la sensación de haberlo hecho bien, pero la experiencia nos recomendaba ser prudentes, en anteriores participaciones la realidad era muy distinta. Hasta el final del segundo tramo no nos sacaron de dudas, Martín Cubillo repartía los resultados del primer tramo y nos comenta lo bien que lo habíamos hecho, subrayando el encontrarnos entre los diez primeros de la general. Obviamente cuando miramos la clasificación empezamos del decimo para arriba y al no encontrarnos habiendo llegado al 5º sospechamos de un error de apreciación de Martin, pero no, del decimo en adelante tampoco aparecíamos. Cuál fue nuestra sorpresa al encontrarnos ocupando la tercera posición empatados con Asier Santamaría, esta vez copilotado por Isaías Bringas, increíble con 8 puntos de control habíamos obtenido una media de 1,2 segundos por control. Obviamente este fenomenal puesto alcanzado no colocaba primeros de la Sin Instrumentos, pero a solo 1,5 segundos del equipo Josemi Garcia-Andoni Artetxe.

La sensación al término de ese segundo tramo seguía siendo igual de buena, pero si bien mantuvimos el mismo resultado en líneas generales, en uno de los puntos de control marcábamos 2 segundos más que en la anterior pasada, lo cual provocaba que la media por control pasase a 1.4 segundos por tramos. A pesar de todo seguíamos siendo bastante regulares, pero el resto de participantes afinaba mucho más que nosotros y pasábamos de ese tercer puesto de la general a un séptimo. No todo era malo, a pesar de haber subido en la clasificación las distancias con los predecesores no eran insalvables y seguíamos manteniendo la primera plaza de la Sin habiéndola aumentado en casi 1 segundo más.

El tercer tramo era concluido retornando a la normalidad marcada en el primer tramo y a los 1,2 segundo por control, lo cual nos hacia subir un puesto en la general. Con él terminaban las secciones matutinas y seguíamos manteniendo el liderazgo de nuestra categoría con una ventaja de 4 segundos respecto al segundo equipo clasificado y compañeros de escudería Josemi y Andoni. Nuestros también compañeros de escudería y participantes de la Sin Cristhian e Irati conseguían un resultado 0,2 segundos mejor que el nuestro en este tercer tramo, pero los malos resultados obtenidos en los dos primeros les distanciaban 34 segundos de nosotros.

Durante la comida Jesus y Joserra deciden no preparar las medias de mojado para el primero de la tarde, lo cual traería un pequeño quebradero de cabeza a mi copi. Ciertamente el cielo estaba despejado en Santa Cruz de Campezo pero durante el recorrido de enlace se podía ver una masa nubosa en los montes cercanos y empezó a caer una muy ligera llovizna. Las ideas podían verse flotando sobre la cabeza de Jesus, pensando en cómo se lo montaría si pasábamos a media de mojado y aunque yo tenía claro que no llovería lo suficiente para pasar a ellas, no dejaba de insistir en que deberíamos haberlas hecho. Durante un buen rato seguí insistiendo, de lo cual desistí al darme cuenta que podría provocar un estado de nervios contraproducente en mi copi, no quería provocar la reaparición de sus demonios.

Los tramos de la tarde pasaban a tener 10 controles, frente a los 8 de la primera mitad y las medias eran modificadas pasando las del 5º al 4º tramo y las del 6º al 5º y al 6º tramo. El primero de ellos, el cual hacia el cuarto del día, se nos atraganto un poco y a pesar de hacerlo bien en 8 controles, en 2 obteníamos la mitad de los segundos de penalización total de todo el tramo. A pesar de todo seguíamos sin pasar de los 2 segundos de media por control y seguíamos manteniendo el liderazgo de la Sin, pero Josemi y Andoni conseguían recortarnos 2 segundos.

El quinto de la tarde pasara por ser nuestro mejor tramo con diferencia desde que empezamos en estos menesteres. En un alarde de descaro frente a los Instrumentados conseguimos rebajar el segundo de media por control marcando 0.8 segundos, obteniendo el scrach absoluto en el mismo con una diferencia de 5 segundos respeto del segundo clasificado. Increíble pero cierto, con ello volvíamos a colocarnos 3º de la general a solo 4 segundos de la cabeza y con 2 segundos de margen al cuarto clasificado, daba pie a poder soñar con un puesto en el pódium. No solo mejorábamos en la general, sino que también obteníamos un amplio colchón de 10 segundos respecto de Josemi y Andoni en la clasificación de Sin Instrumentos.



Y llego el último tramo, la sensación al final del mismo volvía a ser buena pero la imprecisión del
marcaje del cuentakilómetros nos jugaba una mala pasada en los tres últimos controles y a pesar de ir clavando según nuestra medición, pasábamos con 2 segundos de adelanto en cada uno de ellos. Con ello perdíamos esa plaza de pódium pero seguíamos obteniendo un inmejorable resultado ocupando una ilusionante cuarta plaza y la tan deseada victoria en nuestra categoría que dejamos escapar en el rallye de Gipuzkoa.
 
A pesar de tener calendada una última prueba, lamentablemente tiene difícil su ejecución por lo que a priori puede ser la última prueba de la temporada. Como se suele decir la esperanza es lo último que se pierde y seria magnifico una última prueba aderezada con una pequeña cena como cierre de temporada y hermandad de esta gran familia de la Regularidad Sport de la cual nos sentimos orgullosos de pertenecer. Queremos desde aquí agradecer a todos vuestra compañía y que a pesar del paso del tiempo sigamos siendo así… competitivos a rabiar pero “Gentelman drivers”.

No quisiera terminar esta crónica sin recordar a la piloto María de Villota, activa seguidora nuestra en el twitter, quien tras aquel fatídico accidente vio truncado su sueño de pilotar en un gran premio de F1, pero que tuvo el coraje de seguir peleando hasta el final.
ENLACE A FOTOS JOSERRA

viernes, 11 de octubre de 2013

VI RALLYE GUIPUZKOA

Por fin el Rallye Gipuzkoa, antes Rallye Donosti, dejo de estar maldito para nosotros. Esta prueba fue y será un grato recuerdo al ser nuestra primera competición en el 2010, pero por una u otra razón los dos años siguientes no estuvieron en el casillero de las realizadas. Pero esto no podría ser eterno y al final volvíamos a estar otra vez en la lista de autorizados.
Por delante teníamos una prueba de 8 tramos cronometrados, que completaban un total de 66 km, entre los cuales distaban también un buen montón de tramos de enlace, 185 km. Los tramos eran de los poco permisivos con el error, completados en su mayoría por zonas de carreteras estrechas que exigían una conducción con pocas libertades.
En esta ocasión y dada la buena cantidad de tramos, las verificaciones se trasladaban al día anterior, lo cual debió restar algo de participación. Obviamente no fue la única causa, pues la actual situación económica influye también y mucho, pero esperemos sea algo pasajero y las cosas vuelvan a su cauce el año que viene, pues parece que se ven “brotes verdes”.
El sábado se presentaba triste y con predicciones de ligeras lluvias, pero el tiempo nos respeto y aunque con algunas nubes, en ningún momento del día, la lluvia hizo acto de presencia.
Tomada la salida en la plaza de la estación del municipio Tolosarra, nos esperaban 2 tramos que deberían ser recorridos en dos secciones distintas durante la mañana. Pasado el trámite de la asistencia, nos encaminamos al primero de los tramos; Usurbil, un tramo que sin ser de alta dificultad sería bueno para ir abriendo boca. Aun así a nosotros se nos atraganto un poco y a mitad del mismo en un cruce a derechas con cambio de rasante, equivoco la dirección del mismo; debiendo frenar y corregir al percatarme del error. Casualidades de la vida, o no casualidad, el siguiente control intermedio no debía estar muy lejos, pues aunque no nos costó mucho recuperar el tiempo perdido, si fuimos cazados con 9 segundos de retraso. A pesar de todo firmamos un 15,2 en el total del tramo, lo cual no era tan malo después de todo, pero nos situaba 7º de la general separados por 9 segundos de nuestros sempiternos rivales de la Sin Instrumentos Josemi y Andoni. Cuál fue nuestra mayor sorpresa al comprobar que nosotros ocupábamos la 3ª de la Sin y Josemi y Andoni la 2ª, pues el equipo formado esta vez por Cristhian e Irati firmaban un increíble 1,7 a solo 2 decimas de los dos primeros de la general que dejaba boquiabiertos a más de uno.
Acto seguido, nos dirigimos al siguiente tramo; Igueldo tramo muy similar al primero con una primera parte de tramo ancho que se complicaba a mitad de tramo tras un cruce a derechas. En este tramo, tiramos de garra y sin problemas de relevancia terminamos con 7,2 segundos de penalización, consiguiendo el cuarto mejor puesto de ese tramo. Un terrible error de Josemi y Andoni nos permitía colocarnos por delante de ellos..., y aunque mejorábamos también el crono de Cristhian e Irati, la ventaja obtenida en el anterior tramo todavía suponía un buen colchón para ellos.
Tras un pequeño descanso retomábamos la carrera debiendo repetir los dos tramos anteriores. Volvemos al tramo de Usurbil, al cual se han incrementado las medias respecto a la pasada anterior, pero esta vez, ya con la lección aprendida, tomamos el cruce correctamente. Muy buen tramo por nuestra parte rubricado con el tercer mejor tiempo de la general a solo 3 segundos del segundo y 4 del primero. No acabaron ahí las sorpresas pues un gran error de Cristhian e Irati les hacía perder toda la ventaja y conseguíamos adelantarles en la Sin Instrumentos. A su vez, Josemi y Andoni no conseguían mejorar nuestro tiempo, por lo tanto pasamos a encabezar la clasificación. Así mismo conseguíamos remontar varios puestos en la general colocándonos 4º de la misma, muy distanciado de los 2 primeros pero a tan solo 3 segundos del 3º.

Según realizábamos el tramo de enlace al siguiente tramo nos extrañaba ver participantes de velocidad en dirección contraria, podrían ser abandonos pero según pasaban los kilómetros la gran cuantía de ellos nos hacía presagiar lo que al final estaba ocurriendo. Al parecer, un propietario de finca, arto de ver como publico invadía sus terrenos..., tomo la calle del medio sacando algún vehículo agrícola a la carretera, lo cual provoco la decisión de anular el tramo y ordenar el retorno neutralizado hasta la asistencia.

Ya, por la tarde, nos esperaban otros 2 tramos en la misma configuración de la mañana, esta vez más cercanos a Tolosa, y tras dos pasadas a cada uno, tomábamos camino de la capital Guipuzcoana donde terminaría nuestro periplo en esta prueba. El primero de ellos; Alkiza, en el cual volvimos a demostrar nuestro potencial completando el tramo por debajo de los 10 segundos de penalización, siendo el cuarto mejor resultado de la general en ese tramo y volviendo a ser el mejor equipo de nuestra categoría.

Con una alegría desbordada nos enfrentábamos al tramo de Urkizu, un tramo estrecho y sinuoso en toda su extensión, que ya nos hacía presagiar que sería nuestro talón de Aquiles. La experiencia nos decía que la sangría sería importante, pero ni en lo más remoto de nuestros pensamientos intuíamos que lo fuera tanto, dado que la media impuesta por la organización era muy, muy exigente. Cada kilometro me hacía ver como se nos escapaban un buen puñado de segundos, pues a los 100m de retraso que se acumulaban en la primera parte del recorrido, se sumaban 100 más en la segunda parte. Por suerte el final pudimos arreglarlo y en meta tan solo penalizamos 3 segundos, pero la herida estaba completamente abierta y la hemorragia había sido considerable, sumando 23 segundos de penalización. Esto nos relegaba 2 puestos en la general y perdíamos la primera plaza de la Sin. Ya en el reagrupamiento la tardanza excesiva de nuestros compañeros de escudería Cristhian e Irati nos hacían pensar en algo peor, lo cual fue corroborado por un mensaje de Irati confirmando nuestras sospechas. En ese último tramo, en una curva a izquierdas se habían hecho un recto intentando recuperar el tiempo pedido; ellos estaban bien, lo más importante; pero el golpe había causado daños en el coche que les obligaban a abandonar.
Comenzamos la última sección a tan solo 4 segundos de Josemi y Andoni, pero a sabiendas que aún siendo difícil, teníamos que poner toda la carne en el asador para superarles. La segunda pasada a Alkiza volvió a ser nuestra, consiguiendo un mejor resultado y arañar 2 segundos a nuestros rivales. No fue así, sin embargo,  en la segunda pasada a Urkizu; ya que la dificultad del tramo y el aumento de la media provocó una nueva apertura de la herida y en consecuencia la hemorragia fue todavía más abundante, perdiendo así toda posibilidad de remontar.

Aun así, estábamos contentos con nuestra participación, dimos todo lo que pudimos y perdimos en buena lid; por lo que solo nos resta felicitar a ese gran equipo que son Jose Miguel Garcia y Andoni Artetxe; justos vencedores de la categoría Sin Instrumentos y por supuesto al pódium de la general completado por los equipos Aitor Arandia y Zugaitz Dañobeitia en primera posición, Alfredo Knorr y Jose Javier Atin en la segunda y Asier Santamaria e Iker Reketa en la tercera plaza, quienes en un alarde de grandeza debieron remontar desde las últimas plazas, tras un problema en el tercer tramo.

martes, 17 de septiembre de 2013

V RALLYE MONTAÑA PALENTINA

Cada prueba tiene un carácter y marchamo característico, el cual puede o no gustar, pero obviamente será el que influya a la hora de tomar la decisión de volver. Eso nos llevo a decidir volver a tierras Palentinas para disfrutar de nuevo de este rallye, de sus paisajes y como no de sus gentes.

Si algo nos llamo poderosamente la atención el año pasado, fue la calurosa acogida que las gentes de esta tierra brindaban a nuestro paso por las distintas localidades. Los vítores y aplausos a nuestro paso, hacían poner los pelos como escarpias y sentir un escalofrió por la espalda, cual descarga eléctrica, que producía la agradable sensación de ser importante por un día.

Si en la pasada edición el equipo del curso de iniciación formado por Janire y Jonan se animaron a inscribirse, experiencia que no podían repetir muy a su pesar, en esta edición los chicos del Max Racing, Iñaki y Oscar, eran quienes se animaban en su segunda prueba, tras la agridulce toma de contacto con este mundillo en la Ronda Hotel Olimpo. Como adelanto comentar que esta vez sí pudieron disfrutar de un rallye de regularidad, consiguiendo terminar la prueba sin averías y con mínimos despistes, los cuales desaparecieron en la segunda mitad de la prueba.

Tras una primera mitad de temporada un tanto aciaga en participaciones, con la retirada antes de salir en el Valle de Mena, debido a un avería en el sistema de refrigeración, y de la no presentación en el Rallysprint de Eibar, por causas familiares (Aprovecho para agradecer a todos mis compañeros y amigos de este  mundillo las muestras de apoyo que he ido recibiendo) tras las respectivas verificaciones ya estábamos dispuestos para la sana competencia.

Era difícil imaginarse como poder meter la temeraria cifra de casi 90 coches en aquella plaza de Cervera de Pisuerga, pero se consiguió y tras la colocación de todos los vehículos, seguido del correspondiente breifing, sobre las 12:30 del mediodía comenzó el bullicio de motores cuales bíblicas trompetas a las puertas de Jericó.

A priori el rallye tenía novedades con respecto a ediciones pasadas y según la propia dirección de carrera la primera parte era de piloto, tramos sinuosos y conducción fina, y la segunda de navegante, tramos relativamente más sencillos pero con mayor numero de cruces. A estas alturas ya estaba claro cuál sería la novedad en esta edición, varios tramos de ida y vuelta implicaban un continuo cruce de vehículos participantes. Este formato de tramo está bien para recordarnos que participamos en pruebas con carretera abierta y que hay mas usuarios en la carretera, pero a mi modo de ver entiendo que el excesivo uso del mismo es tentar en demasía a situaciones inseguras.

Tras tomar la salida catorce tramos quedaban por delante para completar los casi 252km de prueba, con 14  tramos regulados, el primero de los cuales se encontraba en la misma salida de Cervera. No fue buena la primera toma de contacto, al salir se nos colaron un par de vehículos que trastocaron algo la media, pero tras adelantarlos poco más adelante topamos con otro al cual fue imposible adelantar. Sabíamos que la sangría de segundos caía sin remisión e intentábamos minimizarla al máximo, pero en el último de los 7 controles nos cazaron la mitad de todos los segundos de penalización del tramo, lo cual nos ponía en una 68ª posición.


El segundo era un largo tramo con 20 controles, cuyos últimos 10km se hacían en ida y vuelta. Volvimos a tener problemas con tráfico, ocasionando otro pequeño goteo de segundos, pero esta vez se minimizo más y en las zonas con menos tráfico rodamos muy finos. A pesar del tráfico y de la cantidad de controles existentes nuestra penalización se acercaba a las mejores del tramo y adelantábamos 33 posiciones en la general.

El tercer y cuarto tramos no entrañaban mayor dificultad y volvíamos a conseguir adelantar un puesto más en la clasificación.

El siguiente tramo fue una gran pesadilla de la que quisiéramos haber despertado antes de empezar. El inicio del mismo fue bien, se trataba de un tramo con ida y vuelta con dos cambios en el sentido de la marcha que a priori no debía tener mayores problemas, pero para echarle un poco de pimienta a mitad de tramo la pirámide se fue de vacaciones. En plena vorágine de locura se nos paso de largo un cruce, debiendo retroceder y posicionándonos detrás de nuestros amigos Iñaki y Oscar, aquí llego nuestro gran descalabro pero también nuestra gran sorpresa. Al retomar el recorrido y colocarnos tras Iñaki y Oscar lo normal hubiera sido que nosotros llevásemos un retraso aproximado de 30 segundos sobre nuestro tiempo real,  circulando ellos en su tiempo teórico, pero lo que es imposible es que en estas circunstancias tanto ellos como nosotros tengamos un retraso medio de 19 segundos en todo el tramo. Independientemente del posible error de cronometraje, el fallo de nuestra pirámide nos hizo suma 200 segundos de penalización en el casillero, ocasionando una caído de 13 puestos en la clasificación.

Tras este tramo llego la hora del relax y el buen llantar, a fin de coger fuerzas y acometer casi del tirón los 9 tramos durante la tarde.

La tarde trascurrió para nosotros de una forma más normalizada pero todos los participantes afinaban mucho mas, lo cual ponía muy cara cualquier intención de remontar puestos. Por nuestra parte empeño le pusimos siendo decisión clara hacerlo lo mejor posible, al menos en parte lo conseguimos bajando la media de penalizaciones de un 6,4 segundo por control a un 2,2 segundos. En ese empeño conseguimos terminar 5 de los 9 tramos con menos de 5 segundos de penalización e incluso un tercer puesto en el 11º tramo. Una pena los 23 segundos de penalización en el 12º tramos al deber circular tras un vehículo que no facilitaba el adelantamiento, es lo que tiene este tipo de pruebas.


En general nuestros compañeros Iñaki y Oscar consiguieron finalizar en esta su segunda participación, lo cual les ha inyectado un poco mas de moral, muy tocada desde su participación en el Rallye del Olimpo. Utilizaron una técnica por la tarde que les fue medianamente bien, pero que no es factible en todos los casos, mantener la distancia con el predecesor. En esta prueba era posible pues salíamos cada 30 segundos y la distancia con el predecesor era visible en ciertos casos, no es una técnica para conseguir hacerlo bien pero buena para aprender a navegar olvidando el agobio de seguir la media.

Un agradable fin de semana el que pasamos en compañía de nuestra gente, Joserra, Amaia, Elena y Ander, además de nuestros ya mencionados compañeros Oscar e Iñaki, de un no menos agradable ambiente de rallye y de un inmejorable paraje, en definitiva una prueba fácilmente recomendable.

Fotografías José Ramón Darriba.

lunes, 24 de diciembre de 2012

VI RALLYE HOTEL OLIMPO


Si alguien me preguntase si merece la pena participar en este rallye, mi respuesta sería de lo mas taxativa ¡¡SI!! Prueba bien planteada, con una medición exquisita, un rutómetro claro y “cuaaasi” perfecto, tramos para todos los gustos, kilómetros para aburrir y un trato de lo más acogedor, tanto por la organización, como por el personal del Hotel Olimpo, el cual alberga y da nombre al evento, hacen de este uno de los de marcar en el calendario desde primeros de año.

A priori no sería uno de los recomendables para los recién iniciados, pero con un planteamiento claro de iniciación y sobre todo encauzado al contacto y aprendizaje de la navegación, olvidando casi en su totalidad las medias, sería inmejorable para ello. De los ocho equipos que realizaron el curso de iniciación impartido por LanZero RS Team a mediados de año, nuestros compañeros Iñaki González y Oscar Pineda se animaron, a bordo de un VW Golf de segunda generación en formato Mitic, tras unas semanas de trabajo preparatorio del vehículo muy, pero que muy intenso.
Una peculiaridad de este rallye FEVA es la de compartir dos pruebas en un mismo evento, con sus clasificaciones independientes, marcadas por la edad del vehículo. Se consideraban como Rallye Históricos aquellos vehículos fabricados o con primera matriculación, hasta el 14 de Diciembre de 1986, o lo que es lo mismo más de 25 años. Por su parte se consideraban Rallye Mitic todos aquellos que su edad estuviera ubicada desde esa fecha hasta la mayoría de edad fijada en 20 años, por lo tanto hasta el 14 de Diciembre de 1992. Dado que todavía nos era posible participar en este último formato, nos inscribimos en él, marcándonos un claro objetivo de mejorar el tercer puesto alcanzado el año pasado, pero con intención de conseguir el más alto puesto del cajón. No quedó por intentarlo y tras un grave error en el 2º tramo, tuvimos que remontar desde las últimas posiciones, volviendo a repetir la misma aventura del año pasado.
Siendo una prueba de 2 días, debimos hacer viaje el viernes hasta el Hotel Olimpo situado en Isla, más concretamente en el barrio de Quejo situado en esa localidad; punto desde el cual,  la prueba arranca ese mismo día sobre las 22:30. A decir verdad el marco es incomparable y el Hotel está situado en la que para mí, puede ser una de las playas más pintorescas y con mayor carácter que haya podido ver. Pero poco podríamos degustar de esta estancia ya que antes de tocar el hotel, menester del cual se encargaría nuestro inseparable e infatigable Joserra, debíamos hacer la calibración del Terra y de la Pirami-D que amablemente nos había prestado nuestro amigo Kopito.
Con todo el metraje preparado, pasadas las oportunas verificaciones, realizadas las anotaciones pertinentes en el rutómetro y dados los últimos consejos a los principiantes, esperamos ansiosos nuestro turno de salida sabedores de comenzar un rallye difícil pero “disfrutón” y de seguir familiarizándonos con el uso de las pirámides. Cierto es que suele ser una prueba muy difícil, pero no solo por su planteamiento organizativo, sino por estar calendada en una época del año, en la que el mal tiempo seria lo normal, pero en esta edición, la climatología no marcaria diferencia alguna, pero de 58 participantes que tomamos la salida 15 debieron abandonar por diversas causas.
El primer examen tras la salida era el tramo de Bareyo, el cual pasábamos de forma notable situándonos primeros de nuestra clasificación y decimocuartos en la combinada a 5 segundos del primero. Estaba muy difícil alcanzar primeros puestos dado el plantel de ilustres de la regularidad, por lo que colarse entre los diez primeros en algún tramo era todo un éxito para nosotros.
El siguiente tramo, Cabarceno, marcaría a posteriori toda nuestra participación en la prueba. Pocos segundos antes, de nuestra salida llegaron nuestros compañeros Iñaki y Oscar con síntomas de tener algún problema de iluminación. La salida la tomamos en hora, pero al poco me percate de tener problemas con la Pirami-D, pues permanecía en azul no indicando error alguno. Al salir estábamos más preocupados de la incidencia de nuestros amigos y olvidamos ponerla en marcha, por lo que “entre ponte bien y estate quieta” rematamos la faena saltándonos un cruce a la izquierda. Cuando nos percatamos giramos, tomamos el cruce, intentamos recuperar el tiempo perdido y vemos como Iñaki y Oscar son parados por la policía. Lo primero que pensamos fue “Vaya iniciación van a tener, primer rallye y con receta, estos se van para casa y no volvemos a verles el pelo”, pero aunque la receta consiguieron salvarla, si debieron irse al hotel pues se quedaron sin alumbrado teniendo que ser escoltados por la misma patrulla, no quedando ahí las cosas pues posteriormente se les quemo la cerradura de arranque. Por nuestra parte, la loca carrera por recuperar el tiempo perdido hizo saltarnos algún cruce tragándonos parte del recorrido con la consiguiente penalización de dos puestos de control, pero a pesar de todo conseguimos salvar la segunda parte del recorrido a duras penas. Esto nos hundía en la clasificación a las últimas posiciones, pero nada más lejos de desmoralizarnos, era el inicio de la prueba y todavía podía pasar de todo, eso sí sin margen de error alguno.
Tras este tramo nos encontramos un control donde nos recogen el carnet de ruta, entregándonos otro, en el cual figura un nuevo tramo, EL TRAAAAMO FANTAAASMA. Coña y tan fantasma, como que no nos habían dado el papelote del carnet de ruta nuevo y ya teníamos que haber tomado la salida, vamos que nos presentamos en la salida del tramo y un señor muy amable con un crono nos espeta “Anda tirad, hace ya rato tendríais que haber tomado salida”. El secreto del tramo es que nadie te dice  tu hora de salida, al parecer debes averiguarla sabiendo cuanto falta para terminar el tramo, en principio de enlace, y las medias a emplear que te notifican con tablas. Vamos que nosotros nos enteramos de mucho….más bien de nada, justo al entregar el premio al único copiloto que acertó nos enteramos del proceso.
Tres tramos más, Selaya, San Antonio y Las Pilas, completaban esta primera etapa, nocturna en su totalidad, los cuales nos los adjudicamos en nuestra clasificación, pero con una discreta actuación dentro de la combinada. Nos valía para remontar más puestos terminando cuartos de la Mitic, pero a pesar de todo todavía quedaba mucho trabajo por hacer.
Llego pues el momento más esperado, el conocido como descanso del guerrero, bueno descanso para quien pudiera, pues nuestro Joserra estaba desvelado y ante la falta de sueño tenia la noche parlanchina. Tras un buen rato de charla tuve que usar mis dotes más persuasivas para cesar semejante verborrea y blandiendo un calcetín usado cual florete de esgrima, no tuve a más que amenazarle con atizarle en “toa la jeta” con el mismo. Santo remedio, tras una leve sonrisa nerviosa ceso la cháchara y poco después caímos ambos, como niños, en brazos de Morfeo.
Tras el pequeño sueño reparador, preparamos nuestras mentes a sabiendas de que por delante quedaban 12 horas de intenso rallye, con 15 tramos muy variados. Iñaki y Oscar habían recibido por la noche la esperanza de poder sumarse a la prueba si podría solucionarse el problema y esa mañana tras hablar con Pedro, uno de los integrantes de la organización, dicha esperanza se convirtió en posibilidad. A lo largo de la mañana nos notificaban su reincorporación a la prueba tras anular su clausor y poner otro en servicio.
Volvíamos a conseguir los dos tramos iniciales en la Mitic y además conseguíamos buenas clasificaciones en la combinada, situándonos decimocuartos a 3 segundos del primer clasificado en el sexto tramo, Escalante, y nuestra mejor posición de la combinada metiéndonos ente los 10 primeros a solo 2 segundos del primero en el siguiente tramo Rubén Sainz
El siguiente tramo se nos atragantaba ya desde la salida y antes de tomarla uno de los comisarios se presta amablemente a parar el tráfico cuando tengamos que salir. Casualidades de la vida poco antes de la hora, da en pasar una nutrida caravana que hace imposible tanto nuestra salida, como que el comisario pueda pararla. Conseguimos salir tras un buen porrón de segundos pero a trote cochinero, por lo que la impotencia se adueña de nuestros actos y la siguiente referencia, un cruce a la derecha con desnivel que lo semioculta, lo vemos justo al pasar a su lado. En definitiva que sumando a esto un cruce que nos cuesta interpretar y medias que no conseguimos cuadrar, finalizamos el jalón con un buen carrito de puntos, aunque no habíamos sido los únicos en pifiarla y de la Mitic conseguimos la segunda plaza.
En la siguiente neutralización se unían a la caravana Iñaki y Oscar ya con el problema arreglado y con la única intención de no perderse, aunque lo harían con hándicap dado que habían olvidado los biciclómetros en el hotel. Lo siguientes tramos eran E.S. Caboteja y el Mil Cruces, el primero de ellos bastante fácil pero es el segundo donde hay que estar muy atento pues es mucha la navegación, de ahí su nombre. En ambos conseguimos la primera plaza de nuestra clasificación, con una actuación con pocos puntos acumulados en la suma salvo en el último control donde penalizamos 22 segundos de adelanto en una zona de 20km/h. Se nota que venimos de la Sport, nos costaba mucho amoldarnos a una baja velocidad, siendo muchos los puntos donde, con medias bajas, penalizábamos por adelanto.
Antes de la comida nos esperaba un tramo en el cual se mezclaba la tabla impuesta, navegación y la circulación entremezclada en un bucle. Como alguno ya ha dicho, esto de navegar a la par de otros participantes no es del gusto de todos, pero para mí es divertido verte con otros a media moderada como era la requerida. Al intuir que se trataría de un tramo enrevesado, decidimos situar la media en segundo plano y primar la navegación, no fue mala la decisión pues a pesar de obtener unos cuantos puntos conseguimos de nuevo la primera plaza de la Mitic.
Tras la comida nos adjudicamos en nuestra clasificación los tramos de Vierna y Solorzano Riva, consiguiendo en el segundo de ellos colarnos en la decima posición de la combinada a poco mas de 3 segundos del primero. En el siguiente tramo, La Alcomba, conseguíamos la segunda posición, no con muchos puntos de penalización, pero en el último control nos cazaron la mitad del total obtenido en este tramo.
Los siguiente tramos eran Ason, Alisas, y Ribamontan consiguiendo las primeras plazas de la Mitic en los tres, a pesar de un parón de la pirámide en el primero a falta de dos controles, el cual tuvimos que completar a intuición. En algunos tramos era tan dura la pugna que las diferencias entre un buen número de participantes eran muy cortas, como lo fue en el ultimo de este tirón, en el cual los 23 primeros estaban en 3 segundo de penalización, entre los cuales estábamos nosotros.
Completados estos tramos neutralizábamos prueba en Las Pilas y nuestra sorpresa fue mayúscula al comprobar que nuestro directo rival, el cual era el dorsal precedente, no había llegado. Todo podía pasar hasta incluso haberse saltado algún control, por lo que las espadas estaban en alto e incluso cabía la posibilidad de poder alcanzar el primer puesto. Tras la experiencia tenida con la nocturnidad en el día anterior, Iñaki y Oscar no querían arriesgar ahora que tenían el coche en marcha y dado que Oscar debía trabajar la mañana del domingo, optaban por abandonar y tomar camino de regreso a casa, con un regusto amargo, pero con la sensación de una experiencia inolvidable.
Los dos siguientes tramos repetían Ribamontan y Vierna, los cuales eran cubiertos con la primera posición a fin de mantener las posibilidades, ya con una segunda plaza muy consolidada, pero con el puesto más alto del cajón en el horizonte.
Tras una escala en la población de Santoña, junto la restaurante La Lonja, en el puerto de la localidad, esperamos a tomar salida para encaminarnos al último tramo de la prueba, sin saber aun lo que el cruel destino nos deparaba. Tomamos salida y a mitad de recorrido hemos de tomar un cruce a la izquierda, viendo como nuestro predecesor lo toma viniendo de dirección contraria. Entendemos que se lo había saltado y permitimos que reponga posición previa a nosotros, según nuestra medición vamos con retraso topados por él, por lo cual procuramos ir lo más cercano posible a su trasero, a fin de minimizar en la medida de lo posible el retraso. En condiciones normales la distancia era justa para evitar el golpe, pero Jesus me canta “tomar cruce derecha, seguido de otro derecha” y calco lo hecho por mi predecesor, seguido me percato del error. Ambos habíamos obedecido fielmente las indicaciones de nuestros copilotos pero era un camino de barro y hierba, por lo cual al frenar y ante la total ausencia de grip, observamos a cámara lenta y con los chelos en el piso del coche, como nuestro morro se va acercando a su trasero. Podría definirse como el final de una crónica anunciada, era tal nuestro afán de darles caza (Como recordatorio, ellos poseían ese anhelado primer puesto de la Mitic) que terminamos por dársela pero empotrando nuestros Hella en ese “culete” del Ford Sierra que tanto habíamos visto en esos dos días. Salgo del hueco y emprendo marcha preguntándome Jesus si no miraba los daños, “¡¡A ver Jesus!! Aquí como la elite del automovilismo, primero los tiempos, luego ya nos lamemos las heridas”. No hizo falta mirar mucho, al poco rato oímos perfectamente como se desprende uno de los focos y lo pasamos por encima, ahí quedo, pero aun con el percance obtuvimos el segundo puesto del tramo en Mitic. Ya en el Hotel Olimpo y tras finalizar la prueba se acerco Sergio, para entregarnos lo que en su día fue un foco auxiliar de largo alcance y ahora era lo más parecido a una pandereta de 50€, que el coche de cierre se había molestado en parar a recoger.

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De los veinte tramos validos conseguimos adjudicarnos 16 en nuestra clasificación de Mitic, obteniendo además la segunda posición en otros 3, lo cual nos hizo acreedores de la segunda plaza tras remontar de nuevo. Una verdadera pena el fiasco del segundo tramo pero las competiciones son así y para nosotros lo importante es seguir cogiendo experiencia además de seguridad, en este formato de regularidad FEVA, en el cual no somos pródigos. Felicidades a todo ese equipo humano que hay detrás de una prueba a nuestro gusto exquisita y que esperemos podamos repetir.
Con esto ponemos punto final al 2012, preparando ya el 2013, pero no quisiera cerrar sin agradecer a los que nos están tendiendo una mano de una u otra manera y este es nuestro agradecimiento:
ASIER Y JOSERRA
CARROCERIAS JOSEBA
ALIAUTO
MP MOTORSPORT
AUTOTALLERES HAZLO TU MISMO
THOMASHILFEN
Nunca olvidaremos a quienes hemos recordado, homenajeado y ofrecido todo este año, pero, con el permiso de mi “copi”, el recordatorio y agradecimiento cariñoso de esta crónica quisiera realizarlo hacia dos organizaciones. Una la ya conocida y de la cual portamos en el coche desde primeros de año sus siglas la Asociación por la Integración de Discapacitados de Amorebieta Etxano, AIDAE, que tanto hace por el bienestar y disfrute de nuestros hijos en este nuestro pueblo. Y por otro lado la asociación Luchamos por la Vida, la cual hemos tenido el placer de conocer en esta prueba y de quienes seguiremos portando su logo en nuestro coche, porque también ocupan un pequeño lugar en nuestros corazones.
AGUR ETA URTE BERRI ON
ADIOS Y FELIZ AÑO NUEVO
REPORTAJES FOTOGRAFICOS: PITXU Y GOIZALDE, MRFOTO (www.mrfoto.es), MACIAS y BRIEFINGSPORT (www.briefingsport.es).