II SPAIN CLASSIC RAID

La participación de un equipo en una prueba de cierta envergadura sigue siempre una misma hoja de ruta, asesorarse, preparar, participar y por fin degustar dicha vivencia los días venideros, llegando incluso al hartazgo de quien nos esta escuchando. Solo si a quien diriges tus explicaciones es tan apasionado de este mundo como tú, no llegaras a aburrir pero si generaras es un terrible ataque de envidia. Al menos eso nos pasó a nosotros en nuestra participación de la segunda edición del Spain Classic Raid, prueba de la que empezamos a oír ya el año pasado como un evento de regularidad para clásicos que empezando en Barcelona atravesaría España hasta Sevilla, con una gran peculiaridad, la mayor parte del recorrido se realizaría en caminos de tierra.

 

Esto atrajo nuestra atención pero dicha primera edición se nos echaba encima sin tiempo material para prepararla, como además tampoco sabíamos que grado de preparación se necesitaría preferimos esperar y tomárnoslo con más calma. Tras informarnos de los pormenores empezamos a considerar que tipo de vehículo se adaptaría mejor a esas necesidades por lo que dado el potencial y los repuestos mecánicos que ya poseíamos del Audi Coupe, optamos por un Audi 80 Coupe Quattro de 136cv y de las primeras unidades, las cuales comparten motorización con el predecesor. Encontramos un candidato en Cuenca y tras verlo nos vinimos para casa con él, la idea era rodarlo, comprobarlo y en el último mes hacerle las preparaciones pertinentes, neumáticos de más perfil, subirle carrocería y proteger con cubiertas partes sensibles de los bajos. Pero como no todo es de color de rosas a falta de un mes llega el desastre, participando en el Montaña Palentina empézamos a notar picado de bielas y una más que ostensible perdida de potencia, abandonamos y cuando llegamos a casa comprobamos la total ausencia de compresión en uno de los cilindros. Dado que teníamos un motor en perfectas condiciones optamos por sustituirlo y desde luego nunca terminare de demostrar mi agradecimiento hacia dos personas sin las cuales esto habría sido imposible, Iñaki y Aitor, quienes sin pedírselo empezaron a meter la cabeza, llevando las riendas de tamaño embolado. Obviamente no solo debemos agradecérselo a ellos, también un recuerdo cariñoso a sus parejas Ana y Ainhoa, las cuales han soportado sus ausencias y a tanta gente que ha estado animándonos cuando lo veíamos todo muy negro.

Con la avería ya resuelta tocaba echar cuentas, de inicio el presupuesto estaba muy justo y la avería había pegado un buen bocado al mismo, pero en agradecimiento al notable esfuerzo que Ciclos Yurrebaso de Galdacano y Rótulos Muñoz, Dispetrol y Bar Amaya de Amorebieta habían realizado para poder completar la parte del presupuesto faltante, decidimos participar en la segunda mitad del recorrido, uniéndonos al evento en Madrid. Como no, nuestra gente de la Asociación para la Integración de discapacitados de Amorebieta Etxano AIDAE también estaría con nosotros, junto a Club Escudería Nervión, nuestra escudería de siempre, y el Club Audi Sport Ibérica que tan bien nos trata en las concentraciones y eventos.

Ya todo acordado y con muy pocos kilómetros de rodaje nos presentamos en Madrid con las cubiertas de bajos y unos neumáticos de perfil alto, para intentar despegar al máximo la carrocería del suelo, no pudimos hacer todo lo que nos hubiera gustado pero no sin temores de que no fuese suficiente de cuesta guisa nos presentamos. Siendo previsores salimos con tiempo y teníamos previsto llegar con tiempo sobrado de antelación, pero fue entrar en la M30 y un fatídico atropello de un perro vagabundo nos hizo perder todo el adelanto. Aun así llegamos justo y tras hablar con la organización nos entregan la documentación pertinente comentándonos que saldríamos de los últimos, pero cual fue nuestra sorpresa que al de poco rato y sin haber puesto todas las pegatinas nos ordenan salir a mitad de tabla, al parecer teníamos demasiada experiencia para salir entre los últimos. Lo cierto es que de haber podido realizar el evento completo habríamos tenido el dorsal 4 y aun haciendo la mitad nos adjudicaron el 24, no está mal que te tomen en tanta consideración por tus antecedentes curriculares. Primera cuenta atrás en nuestro estreno en el evento y por experiencia tomamos todo con la máxima precaución posible, como nos imaginábamos el rutómetro era muy intuitivo, dando la mayor información por viñeta gráfica así que tocaba intentar interpretar lo mejor posible el mismo. Alcanzábamos la salida sin problemas e iniciamos ese primer tramo, pero a mitad del mismo nos encontramos con una tónica de rutómetro que ya nos avisa seria repetitiva en el recorrido, en las rotondas las ramificaciones era algo muy suigeneris, apareciendo o desapareciendo ramales como por arte de magia. Nos topábamos con una rotonda, perfectos de media y obedientemente accedemos a la segunda salida que marca el rutómetro, llamémoslo intuición o experiencia como prefieran, pero algo no cuadraba, volvemos y nos percatamos que si bien el rutómetro marcaba 2 salidas en realidad la rotonda era de 3 salidas. Tomamos la salida correcta pero los 2 minutos largos de retraso había que recuperarlos, lo hicimos y no en mucho tiempo pero nos cazan con 54 en el siguiente control y con 12 en el siguiente, de un total de 72 puntos en 11 controles de dicho tramo, novatada al canto. Tres tramos más completarían el día los cuales los cubríamos sin problemas dando un toque de aviso de nuestras pretensiones y cerrábamos el apartado de regularidad con 4, 2 y 1 segundo de penalización en los mismos, adjudicándonos el último tramo empatados con otro participante y ocupando la 25ª posición de la general en dicha etapa. La forma de puntuar las etapas es peculiar pero muy lógica, según posición en la general de la etapa se adjudican puntos que vas sumando a tu casillero personal y a más puntos conseguidos en etapa mejoras clasificación, de esta manera puedes clasificar bien incluso no participando en todo el evento. Otra parte del evento era la ruta teniendo en cuenta que la mayor parte del recorrido es por caminos de tierra, en pleno tramo de enlace entre el primer y segundo tramo nos encontramos que el camino desaparece y varios coches se encuentran intentando, más adelante, salvar un cambio de rasante de envergadura, un paisano baja del tractor con el que estaba arando un terreno y nos dice que el camino está a la derecha, en lo que más parecía un cauce seco que un camino. El susodicho amigo del tractor había labrado el camino, pero yo a estas alturas ya estaba en modo raid y sin pensarlo dos veces enfilo el coche a dicho cauce seco salvando sin dilación la diferencia de nivel, Jesus no llego a echarse las manos a la cabeza pero le sorprendió que me decidiera sin la más mínima vacilación viendo además por donde nos metíamos, yo solo pensaba en salir de allí. El recorrido en general, en su mayoría por tierras manchegas digno de mención y ese primer día nos enfrentamos a caminos rotos y pedregales que nos hicieron quitar el miedo a futuros recorridos, llegando a Linares realmente cansados tras todo el día de raid y sobre todo tras habernos levantado a las 3 de la noche para llegar a Madrid antes de las 8:30.

Para facilitar el rodaje, habíamos hecho el camino a Madrid con neumáticos M&S específicos de asfalto en el eje delantero, con la idea de cambiarlo por un neumático 50/50 como llevábamos en el eje trasero, las prisas en la salida no permitieron cambiarlos pero sin duda tanto el coche, como los neumáticos se comportaron a las mil maravillas, aun así en Linares decidimos poner ese neumático más versátil en estas lides. La segunda etapa transcurriría entre Linares y Almería, en la cual estaba previsto llevar a cabo 4 tramos regulados pero por problemas de permisos dos de ellos debieron anularse y tomaríamos recorrido alternativo por asfalto. Ya a estas alturas al rutómetro le habíamos cogido el aire y no nos volvería a sorprender, el primer tramo regulado lo salvábamos en segunda posición con 4 segundos de penalización, un tramo muy curioso que atravesaba distintos túneles de una vía ferroviaria desmantelada, al llevar el Rabbit por GPS y entrar en los túneles perdíamos cobertura por lo que la media se disparaba, el primero nos pilló, pero en los siguientes ya entendimos que mi pericia debía mantener la media recolocándonos al salir y recuperar satélite la Tablet. Viendo lo visto y que nuestras posibilidades de hacer un buen papel estaban ahí pudiendo ganar la etapa, nos presionamos para realizar un segundo tramo impecable. Este era sencillo, con muchas referencias intermedias que posibilitaban poder ponerse en medida reabsorbiendo errores, terminamos el mismo con la plena seguridad de un buen trabajo y que si bien quizás no ganábamos la etapa si estaríamos en la pelea por el mismo. A partir de aquí llego el recorrido alternativo por la falta de permisos en la Sierra de Cazorla, pero a decir verdad el alternativo por carretera era igual de brillante, sin el aliciente de tierra eso sí. Tras pasar el recorrido alternativo de asfalto y retornar a tramos de tierra en Calar Alto, tuvimos una de las mejores sorpresas, la organización paro la comitiva y nos comunicó que tendríamos que esperar pues compartíamos recorrido con un equipo en fase de test. Al llegar nos percatamos del asunto era el equipo Toyota en la fase de preparación del nuevo Yaris WRC con el que reaparecerá en el mundial el próximo año y con Juho Hanninen de piloto probador, toda una inesperada y deleitosa primicia para ojos y oídos, de la cual solo podemos decir que disfrutamos pues las fotos estaban prohibidas. Tras ello y una vez finalizadas las dos pasadas de test, era una autentica gozada seguir la senda marcada por tan diestro piloto y deleitarnos con el buen comportamiento de nuestro Quattro en firme comprometido. A estas alturas ya habíamos denotado un problema preocupante con la rueda delantera izquierda en el coche, en apoyos en curva esa rueda rozaba cada vez más en la trasera del guardabarros y no pudimos, más bien no quisimos, forzar más de lo necesario, por lo tanto no disfrutamos tanto como lo podríamos haber hecho. El recorrido nos tenía reservado también otro deleite a su paso por el desierto de Almería, más concretamente por la zona de Tabernas, recóndito lugar donde consagradas filmaciones del denominado Spaghetti Western fueron rodadas. Atravesando lo interminables caminos fue curioso de repente y en mitad de la posible nada ver una figura humana femenina ataviada de entallado vestido negro, con larga falda tobillera cruzar el camino entre la maleza, ambos nos miramos y pensamos lo mismo “Has visto lo mismo que yo?”. Si efectivamente no fue una lánguida aparición, cuando llegamos a dicha altura encontramos una pareja de figurantes caracterizados cuales personajes del lejano oeste, pero lo que todavía no llegamos a entender es que leches hacían en mitad de la nada, pensamos que Ford Bravo no estaría muy lejos, pero realmente se les veía pelín perdidos, amén del pequeño susto que nos pegó la susodicha. Tras tantas vicisitudes llegamos al punto de final de etapa en Almería y acto seguido intentamos encontrar un taller mecánico que nos podría revisar dicho problema, pero era ya tarde y hasta el día siguiente no podrían atendernos. Ya un poco más tranquilos pudimos revisar el resultado obtenido en el segundo tramo y cual fue nuestra sorpresa al comprobar que teníamos una fuerte he inexplicable penalización de 27 puntos, pero lo más extraño fue que dicha penalización era progresiva y por nada del mundo compatible con nuestra actuación. Como ya señale se trataba de un tramo relativamente sencillo de navegación y con una buena cantidad de referencias intermedias que fuimos utilizando para ir recolocándonos en medida, reabsorbiendo los errores acumulados, pudiendo lógicamente ocasionar un diente de sierra en nuestra progresión de los distintos puntos de control, de manera que tras acumular error por diferencia de calibre, por ejemplo, volveríamos al cero tras recolocarnos en medida. Pero no, inexplicablemente nuestra penalización seguía una progresión acumulativa por adelanto; 1, 2, 1, 2, 1, 3, 3, 3, 3, 3, 5. Esto denota un más que posible error en el cálculo de tiempos de paso teórico, habiendo aplicado por ejemplo una media inferior a la utilizada, lo cual significaría que realmente solo habríamos tenido una penalización real de 1 segundo en los puestos 2 y 4, lo que sumado a los 4 del anterior tramo nos darían un total de 6 en la etapa, adjudicándonos la misma. Son muchos años los que llevo en estas lides y quisiera decir, esto no es una crítica hacia la organización, manejar un evento con un total de 112 vehículos es muy complicado y problemas siempre los puede haber, además nosotros ya lo hablamos con la organización a sabiendas que lo hicimos muy muy tarde, priorizamos antes de nada el problema del coche, no siendo posible modificación alguna, pero para nosotros es todo un logro lo que hicimos en esa etapa. A pesar de todo, nos colocábamos en 11ª posición de la etapa y sumábamos un buen puñado de puntos. Ya por la noche pudimos disfrutar de la compañía de nuestros primos Alberto Laura y del pequeño Hugo, mientras que entre charla y charla nos nutríamos con unas viandas, grata compañía de tan magníficas personas que ya tiempo llevabamos sin ver.

La tercera etapa partía de Almería finalizando en La herradura, Granada, pero para nosotros fue una etapa de transición, a primera hora y gracias a las diligencias de Laura pudimos contactar con el taller electromecánico Gamesa quienes con un trato más que exquisito nos comprobaron el problema, no pudimos hacer mucho pero al menos salimos de allí con una significativa seguridad, lo que había no iría a mas, lo cual ya nos permitía afrontar las dos etapas que quedaban más tranquilos. Como digo esta fue una etapa de transición en la que los tramos regulados no nos computarían, pero tras unirnos a la comitiva después del primer tramo si realizábamos el recorrido marcado, además de tomar contacto con un tramo largo de 50 kilómetros, como preámbulo de lo que al día siguiente podría ser. Tomamos referencias y comprobamos que en referencias largas acumulábamos un gran error, por lo que tendríamos que estudiar soluciones para el día siguiente.

La cuarta y última etapa comenzaba en la playa de La Herradura, finalizando la misma en la plaza España de Sevilla dando un broche incomparable a tamaña empresa acometida. En nuestra mente solo había una idea, conseguir adjudicarnos la última etapa, al no haber obtenido resultados del tramo largo del día anterior, desconocíamos en cuanto nos derivábamos por lo que para intentar minimizarlo pensamos recalibrarnos en parte del enlace y así lo hicimos. En esta ocasión el enlace hasta el primer tramo era muy largo y las pretensiones de tiempo establecidas por la organización para realizarlo eran demasiado optimistas, los kilómetros se acumulaban y en nuestros equipos el tiempo estimado se convertía paulatinamente en retraso que llego a superar los 20 minutos y si bien había una alternancia de asfalto y tierra era imposible recuperar en asfalto todo el tiempo perdido en la tierra. La organización tras percatarse de este hecho informo diligentemente de este pormenor y aumento en 40 minutos el tiempo de enlace, lo cual nos permitió tomarnos con muchísima más calma el mismo. El primer tramo se desarrollaba como todos en camino de tierra siendo un recorrido de unos 11 kilómetros con referencias relativamente cortas que nos fueron permitiendo irnos recolocando, no eran mucho, solo un poco pero queríamos hacer las cosas bien. Quizás debiéramos haber sido más precavidos, haber comprobado si existía mucha deriva, pero en el enlace no debíamos corregir mucho y pensábamos que la cosa había mejorado. El primer tramo bien acabamos en una magnifica 3ª posición a tan solo 4 segundos del primero, que nos permitía mantener las expectativas en alto. A estas alturas el control sobre la relación revoluciones/media estaba cubierto y a decir verdad la amplitud del desarrollo final obtenido con el gran diámetro de los neumáticos usados nos permitía mantener media con la segunda engranada, incluso a 49,99Km/h, lo cual nos otorgaba un buen control del motor tanto en aceleración como en freno motor. Así acometimos el último tramo de 50km, sabiendo ya que la organización daba orden de finalizado el tramo tomar carretera general dado lo intransitable del recorrido terrario debido a las lluvias torrenciales que habían levantado alertas incluso en Sevilla capital. Este tramo se desarrollaba sobre el firme de una obra ferroviaria a medio construir con el firme de guijo peculiar sobre el que descansan las traviesas de los raíles, con pequeñas “trampas” en el rutómetro que ordenaban el abandono de la misma para coger un camino paralelo de tierra. Nosotros estábamos plenamente concienciados para hacerlo lo mejor posible y tomamos salida al tramo a por todas, pero al de poco entramos en dudas y Jesus me dice que quizás habíamos salido 10 metros después de lo debido, ciertamente estábamos muy metidos en el tema y eso para mí fue un mazazo, le espete a Jesus que no me j…. que si tenía que hacer algo que ni me lo dijera. Tanto nos metimos en el papel que abandonamos un poco la navegación, digo un poco pues el Rabbit que usábamos tenía el rutómetro incorporado en la misma Tablet y Jesus además de ver como rodábamos en regularidad tenía su visión en la misma pantalla. La primera referencia confirmo que habíamos salido bien, pero para la segunda no observamos todas las indicaciones de la viñeta y nos tragamos un socavón importante, lo reconozco, exploté, le espete a Jesus que no olvidara la navegación pues otra como esa podría causarnos una avería importante, tirando por tierra todo el trabajo hecho hasta entonces. La siguiente referencia era una salida al camino lateral y seguíamos demasiado pendientes de la media por lo que se nos pasó lo justo para pasar al lado y percatarnos de su paso a su vez, Jesus también reconoció que no esperaba una salida tan minúscula esperando encontrar algo más visible. Frenazo al canto y como podéis imaginar la deslizada en el guijo fue descomunal, ni sabía, ni intuía ni llegaba el momento en que el coche se pararía, una vez detenido marcha atrás y al llegar al punto frenazo que de nuevo termino en un laaaaaargo deslizamiento. Ya en el camino el desfase acumulado había llegado hasta casi los 40 segundos pero intentar recuperarlos se tornó problemático, baches y más baches, así como una consecución de cambios de rasante para acceder a túneles que pasaban el tramo ferroviario en construcción por debajo nos originó alargar en exceso el momento en que conseguimos retornar a llevar la media en orden. En ese momento la tensión dentro del coche se había tornado espesa y pensamos que había que rebajarla, pues podría llevarnos a discusiones que nada bueno podrían traer. Por lo tanto toco calmar gaitas, pedir disculpas y retomar  nuestro buen hacer, con lo cual el resto del tramo fue sin novedad, salvo la interacción en cierta medida normal con el resto de participantes, cada uno llevábamos la media como buenamente creíamos e intentábamos molestar lo menos posible. Tras finalizar el tramo pudimos disfrutar de la conducción a alta velocidad en el guijo y tras ello poner rumbo a Sevilla, concretamente a la plaza España, donde finalizaría la etapa y el rallye. El tramo no resulto tan bueno como esperábamos, ciertamente ya sospechábamos algo pues tras un largo recorrido de 16km sin referencias debíamos corregir muchos metros lo cual ya nos denotaba que la acumulación de penalización seria demasiada para nuestra pretensiones. Y así fue, la mayor parte de equipos acumulaban una buena penalización, y el mejor clasificado en el mismo lo hizo con 16 segundos, mientras que nuestros 52 del tramo más los 9 del anterior nos colocaban en la 16ª posición de la etapa, muy lejos de nuestra pretensión original, nuevamente la cruel realidad hace a uno ponerse en el sitio que le corresponde.

Llegada apoteósica a Sevilla, un poco deslucida por la lluvia, pero solo el hecho de haber llegado ya es un gran aliciente. Experiencia altamente recomendable que un amante de este deporte debería probar alguna vez en la vida y de la que por siempre mantendremos un recuerdo imborrable y que a futuro volveremos a repetir seguro por lo menos para conseguir quitarnos la espina de poderlo hacer en su amplio recorrido, la cual era nuestra primera intención. Con solo 3 etapas computadas, de las 8 que constaba el evento, habiendo conseguido una 42ª posición nos hace sentirnos orgullosos cuando menos e inyecta una nueva dosis de motivación para seguir el camino. Quisiéramos agradecer el notable empeño que la organización del evento ha puesto en la ejecución del esta colosal prueba, sé de sobra lo que lleva tamaña movilización y como no felicitar por la misma, pues por muy bien que se quieran hacer las cosas contentar a 112 participantes, me consta, es una “Misión Imposible”.

Y llegado al final es el momento de los agradecimientos, en primer lugar volver a agradecer todo el trabajo realizado por Iñaki y Aitor para poder poner en marcha el coche, los cuales los hago extensibles a Ana y a Ainhoa, agradecimientos a Ciclos Yurrebaso, Bar Amaya, Rótulos Muñoz y Lubricantes Dispretrol, por ayudar a poder llevar a cabo este pryecto. Un cariñoso recuerdo a mi gente de Escudería Nervión, Club Audi Sport Ibérica, Eskuko Racing Durango y como no a mis chicos de AIDAE que durante todo el evento estuvieron con nosotros, va por vosotros campeones pues vosotros sois un claro ejemplo de superación y afán por vivir, cada uno de vosotros me estáis enseñando cual debe ser la aptitud para superar los retos que te pone la vida.

Los agradecimientos más cariñosos, tras esta hay que recuperar muuuchos txokopoints, para nuestras mujercitas que soportan todas nuestras correrías y como no el más gordo de todos para mi pequeño, de ya 15 años, quien día a día me enseña cual es la actitud válida para afrontar la vida, siempre una sonrisa, eres increíble tesoro.

 

SPAIN CLASSIC RAID 2016

Nueva aventura la que acometemos a partir del próximo día 19 de Octubre, se trata del único evento de sus características en nuestro país una larga ruta de regularidad para clásicos que, partiendo desde Barcelona, finalizara en Sevilla en 8 días de prueba el día 22 . En su periplo serán muchas las provincias que ira tocando, y las etapas van finalizan en Lérida, Zaragoza, Guadalajara, Madrid, Linares, Almería, Granada y Sevilla, donde como digo se acomete el acto final. Pero no es esta su característica predominante, los tramos regulados se llevan a cabo en tramos de tierra, lo cual si que marca un notorio y peculiar marchamo que lo hace único. Con éxito notorio al haber cerrado inscripción mucho antes de lo previsto con mas de 100 participantes, se trata de evocar en nuestro país las rutas de aventura celebradas al otro lado del estrecho, en tierras marroquis, pero con la tranquilidad de que en caso de problemas no estamos tan lejos. Pierde algo del atractivo de aventura mas o menos extrema, pero no creo terminemos desencantados, todo se andará.

Si ya el año pasado calentamos motores para nuestra participación, el reto lo pusimos en realizarlo este año y poco a poco empezamos a recaudar el presupuesto necesario y comprar un vehículo con el que poder participar en el evento. Nuestra primera opción de compra fue un Porsche 924 preparado para desierto, pero cuando ya lo teníamos decidido el vendedor desapareció del mapa y ya no hubo forma de contactar con el. Una pena pues seria un vehículo muy apropiado para estos menesteres por su grado de preparación.

Tras el desatino decidimos optar por la compra de un Audi 80 Coupe Quattro en Cuenca que tenia muy buena pinta. Pues dicho y hecho, completamos el trabajo mas duro, convencer a la parienta para la compra ;), y Jesus, Asier y el que suscribe para allí que nos fuimos y tras comprobar que todo estaba como se había hablado, de regreso nos vinimos con la nueva adquisición. Ya en casa con Aitor e Iñaki comprobamos compresión estando todo mas que correcto, hacer cuatro cosillas preparar la oficina de Jesus y a empezar. Pero no todo seria tan de color de rosas, en nuestro segundo evento, Montaña Palentina, de repente el coche empieza a fallar y yo me temo lo peor, efectivamente ya en casa se comprueba que hay que cambiar motor. En esto nunca estaré tan eternamente agradecido tanto a Aitor como a Iñaki quienes de forma incansable tomaron las riendas hasta conseguir que el bicho volviera a rugir, agradecimientos extensibles a todo mi grupo de colegas que de este mundillo que empujaban hasta donde podían, vuestros deseos de animo también se han hecho notar.

Ya con el bicho rugiendo replanteamos el rallye, pues parte del presupuesto se ha volatilizado, querer lo queremos hacer sea como sea así que optamos por incorporarnos a la comitiva en Madrid y realizar la segunda mitad. Y como todo llega, aquí estamos, preparándonos para salir camino Madrid y unirnos a la comitiva.

Mañana Mas


 

XXIII RALLYE GERNIKA

El pasado 7 de Octubre se iniciaba el XXIII Rallye de Gernika, penúltima prueba del campeonato de regularidad. Es de agradecer el enorme esfuerzo que continua haciendo la gente de Gernika Racing Elkartea al seguir apostando por la regularidad. Sobre gustos no hay nada escrito, pero al menos para nosotros es una de las mejores pruebas del campeonato. Este año, aprovechando la festividad del viernes, se celebrarían dos tramos ese mismo día, con la peculiaridad de iniciar el tramo en pleno centro del pueblo dando un marco incomparable al desarrollo del evento. Si bien es cierto desde las verificaciones hasta el inicio del evento transcurre mucho tiempo, pero para mí merecía la pena la espera.

En esta ocasión nuevamente, por motivos laborales, debían ser Aitor y Jesus quienes realizasen las verificaciones, con un pequeño sobresalto con la fecha del extintor el cual supieron solventar con toda naturalidad. Con todo solucionado sobre las 19:13 iniciamos nuestra singladura en esta nueva edición del rallye, con las espadas en alto pues la lucha por el segundo/tercer puesto del Vasco y la primera plaza del Vizcaíno no están aún definidas. El primer tramo lo realizamos de forma discreta empatados con Susana San Martin y Javier Corchón, el segundo, aunque mejoramos, solo lo hacemos 1 segundo pero conseguimos terminar esa primera y corta etapa a margen asequible de la segunda plaza.

La segunda etapa comienza con el tramo de Balcón de Vizcaya, tramo de 16km con al menos 3 cambios de carretera, no hilamos un buen tramo pero entre el abandono del equipo Ramón Marijuan y Maria López por problemas con la dirección y un problema en el arranque del Katya de Susana y Javi conseguíamos situarnos en la segunda posición solo una décimas por delante suyo. El tramo de Errogoiti se neutralizaba por accidente, por lo que el siguiente volvería a ser Balcón de Vizcaya, otra vez mal resultado en este tramo, peor incluso que la anterior pasada, y unido a ello Susana y Javi conseguían mejorar ostensiblemente lo cual nos separábamos 13 segundos de la segunda plaza aunque conseguíamos mantener esa tercera.

Había que ponerse las pilas y dejarse de tonterías, Jesus toma la iniciativa estudia cual es nuestra progresión en el tramo y decide modificar el calibre para mejorar nuestra progresión. Dicho y hecho, a partir de este momento nuestra actuación mejoro de forma exponencial consiguiendo ir arrebatando segundos tramo a tramo, ciertamente nos divertimos a mas no poder en los 5 tramos restantes y según Susana y Javi cada vez notaban más cerca nuestro aliento en su nuca. Un tramo más y lo habríamos logrado, pero los rallyes están definidos y no conseguimos arrebatarles esa ansiada segunda plaza quedándonos a 1,7 segundos. Como digo ha sido uno de los rallyes en que más nos hemos divertido y que mejor sabor de boca nos ha dejado, tercera plaza conseguida, sin trofeo pues solo tiene reconocimiento el primer equipo clasificado en esta competencia.

El equipo de alumnos Asier Cámara y Kepa Basterretxea, estrenaban Katya en esta prueba pero con tan mala suerte de romper los cables de sonda, por fortuna el Maisu tenía una que debieron montar en la asistencia. El primer tramo lo hicieron a tablas y el segundo aun con Katya tampoco se podrían fiar mucho dado que no lo tenían calibrado por lo que debieron introducir uno intuido. Las cosas no les irían tan bien pero esta prueba es un comienzo con la instrumentación y hay que hacerse a ello.

Oier Barañano y Jessica Rodríguez también debían pelear con problemas en su Terra, las distancias no les cuadraban y junto con Jesus estudiaron el porqué de ello. Según parece tienen un exceso de puntos de detección en rueda y a altas velocidades el sensor no consigue cortar entre leva y leva, dando un flanco continuado, por lo que el Terra no mide. Por otra parte en la asistencia previa al 4º sector no repostan y tras el 5º tramo se quedan sin gasolina perdiendo un tiempo valioso y no pudiendo completar el tramo 6.

En la Sport eran tres los equipos de alumnos presentes, enorme alegría la que Fernando Pérez, esta vez copilotado por Urko Gonzalez, nos brindó acabando la primera etapa en una muy buena primera posición, como él decía el rallye acababa de empezar, pero nadie le quitaría que los dos primeros tramos se los había merendado quedando así para sus más emotivos recuerdos. Al día siguiente, al igual que nosotros, el tramo de Balcón de Vizcaya se le atragantaría, perdiendo esa primera posición, pero con tesón consiguieron reponerse y siguieron hilando buenos tramos, no cometiendo errores y obteniendo un merecidísimo tercer puesto de la general. Ciertamente se podía apreciar en el semblante de Fernan la alegría que da el resultado de un trabajo bien hecho.

Alberto Elorduy e Ignacio Bañares también se atragantaban en la primera pasada de Balcón de Vizcaya y si bien habían terminado la etapa del viernes en una cuarta posición muy cercana de sus predecesores, esta primera del sábado les relegaba varios puestos. Poco a poco conseguían ir mejorando en los siguientes tramos, lo cual les hacia ganar posiciones y conseguían enfilar una segunda mitad de prueba muy bueno terminando en una merecidísima y trabajada sexta posición.

El equipo formado por Luis Urionabarrenetxea y Rubén Santana, perdían muchos enteros en el primer tramo tras actuarse de forma involuntaria el desconectador, recibiendo una buena cantidad de segundos de penalización. Los siguientes tramos fueron mejores, pero fue a partir del segundo tramo de Errigoiti donde uno tras otro conseguían hilar muy buenos resultados, llegándose a adjudicar el competido tramo de Errigoiti con una mínima penalización de 1,5 segundos. Muy buen trabajo el de este equipo,  el error del primer tramo pesaría demasiado el resto del evento, pero aun así consiguieron colocarse en séptima poción justo de tras de Alberto.

Próximo evento el 26 de noviembre en Zamudio donde para bien o para mal se decidirá la finalización del campeonato.

Reportaje grafico Borja Basterrechea

RALLYSPRINT KARRANTZA-LANESTOSA

En su 9ª edición, la prueba se reubica en fecha, calendándose a 16 de Julio, y cambia  el sentido de dirección del trazado a ediciones anteriores, con lo cual el tramo empezaba en Karrantza y finalizaba en Lanestosa. En mi opinión, las variantes no han hecho más que mejorar a nivel general la prueba. Por parte de dirección de carrera es mas fácil controlar el flujo de vehículos, pudiendo usar la asistencia como punto de espera ante posibles eventos de carrera, el enlace se hace más relajado por esos tortuosos caminos y a nivel personal me gusta más el tramo en este sentido, pero como se suele decir sobre gustos no hay nada escrito.

Esta era una de esas pruebas que tienes ganas de hacer y en las que queríamos probar cosas nuevas, nunca está de más aprender y si quieres mejorar hay que innovar, máxime cuando en el Rallysprint de Amorebieta no nos fue posible probar cosas, al solo poder realizar una de las tres mangas previstas. No éramos muy proclives reajustar distancias, los equipos que hasta hace poco usábamos tampoco nos permitían hacerlo de forma rápida, e intentábamos mantener siempre la derecha cortando lo menos posible para afinar lo máximo en conducción. Eso es algo relativamente sencillo en regularidad clásica, pero en Sport o Trofeo se torna más que complicado, por lo que aprovechando las facilidades del sistema Katya nos rendíamos ante la evidencia.

El día se presentaba tranquilo en cuanto al factor climatológico y con la inestimable ayuda de nuestra asistencia Joserra el día fue de lo más tranquilo. El primer tramo lo hacíamos sin incidencias con 0,8 puntos de media en el tramo finalizando segundos a 4 segundos de los hermanos Renteria, acumulando una buena renta de puntos con el tercer clasificado el equipo formado por Alberto Brizuela y Emilio Ortiz. Uno de nuestros máximos rivales Susana San Martin y Javier Corchón sufrían una avería al invadir en exceso el interior de curva, topando con un pedrusco que daño la columna de suspensión derecha. Por su parte Oier Barañano y Jessica Rodríguez participaban con su Opel GT en su segunda prueba tras el cursillo de iniciación, la cual podría ser considerada como primera tras verse afectados también por el parón de la prueba del Rallysprint de Amorebieta, van poco a poco cogiendo el filin con la regularidad pero su primera manga olvidaban casi por completo los tiempos y cometían el craso error de intentar mantener media por velocidad, con lo que acumulaban errores y picaban los 5 últimos con cerca de 30 segundos de adelanto.

En la segunda manga mejorábamos en solo 1 segundo, por lo que la distancia con el primer clasificado conseguíamos amortiguarla hasta los 7 segundos de diferencia, mientras que los terceros clasificados mejoraban en esta manga pero seguían marcando un tiempo ligeramente superior al nuestro por lo que el rédito acumulado en la primera manga era suficiente. Oier y Jessica seguían acumulando error, por lo que Jesús les aconsejo anotarse en distancias unas pequeñas referencias de pasos para la tercera manga y así intentarse algo más eficiente.

Así las cosas, viendo la diferencia de 7 segundos acumulada y que en las dos primeras mangas los hermanos Renteria no conseguían bajar de 8 segundos, solo cavia una posibilidad para poder acercarnos a las primeras posiciones, ser muy eficientes y terminar el tramo lo más cercano al cero posible, con la pequeña esperanza de que todos podemos además cometer un fallo. Esperar que el equipo Renteria dejara de ser efectivos, era suplicar un milagro, y viendo el colchón con el tercer clasificado, tomamos la decisión de modificar calibraciones intentando afinar más si cabe. Al modificar la calibración conseguimos ser muy eficientes en los 4 primeros puntos de control, pero no llegábamos a acertar con los reajustes de medición los que nos llevo a ser irregulares en algunos puntos muy concretos, al final conseguíamos mantener la segunda plaza con holgura lo cual nos viene de perlas para los campeonatos vasco y vizcaíno en los que nos situamos 2º y 1º respectivamente. Oier y Jessica tras las instrucciones de Jesús terminan el tramo mejorando determinadamente su puntuación y bajando de los más de 360 segundos de penalizacion por tramo, a los 56 que marcaron que aunque mejorables dan un poco de ánimo al equipo.

En el apartado de Sport eran tres los equipos de cursillo que participaban en el evento. El equipo formado por Luis Urionabarrenetxea y Ruben Santana, Ford Sierra Consworth, terminaban en sexta posición con 100 puntos de penalización, no conseguían equilibrar y si bien mejoraban 10 segundos en el segundo tramo, en el tercero volvían a subir hasta los 35 segundos de penalización. Alberto Elordui e Ignacio Bañares, Volkswagen Golf Gti, lo hacían seguidamente en séptima posición, una pena el primer tramo en el que penalizaban con 91 segundos y que sería una losa para la clasificación general. Y en octava posición terminaban Fernando y Jon Pérez quienes si bien realizaban un buen primer tramo, el segundo se les fue de las manos al intentar corregir calibre y hacerlo a la contra.

Fotos de archivo

RONDA HISTORICA HOTEL OLIMPO 2013

Un año más el equipo Lanzero se lanza a tierras Cántabras, en pos de conseguir la conquista del ansiado trofeo que se otorga en el primer puesto de la categoría Mitic, de la Ronda Histórica Hotel Olimpo. Tras las pasadas 2 ediciones, en las cuales se conseguían el tercer y segundo puesto, era nuestro reto finalizar nuestra singladura en la categoría con una primera plaza, dado que nuestro vehículo es ya lo suficientemente veterano para poder participar en la liga mayor. Pero una cosa es lo que uno quiere y otra muy distinta es lo que te depara el destino.

Así mismo, un año más nuestros amigos del Max Racing, Iñaki González y Oscar Pineda, se animaban a participar en esta prueba que tan mal sabor de boca les dejo en la pasada edición. Vaya por delante que en esta ocasión consiguieron disfrutar de la competición llegando a completar el recorrido sin pérdida alguna. Entre nosotros y ahora que no nos oye nadie, en eso nos superaron, pero no les digáis nada…

Como siempre y dado que se trata de la última prueba del año, para allí fuimos con toda la familia, incluido el peque de la casa como no, con el fin de disfrutar de un agradable ambiente de rallye, en un lugar paradisiaco, que año tras año, nos sigue maravillando. Al menos lo que consigo ver por la balconada de la habitación puesto que allende el cruce del hotel Olimpo, en derecha al entrar y en izquierda al salir, para Jesus y para mí esta “finis-terre”, dado que nunca hemos ido más allá. Curioso.

El fin de semana prometía ser duro en cuanto a la climatología el viernes, cambiando completamente para el día siguiente y así fue. El viernes la lluvia hacia acto de presencia hasta bien avanzada la noche, lo cual complicaba los ya de por si resbaladizos tramos Cántabros, pero el sábado nos agasajo con un perfecto día para la práctica de este deporte.

El comienzo de la prueba se nos complico de forma innecesaria al llegar al hotel muy justos de tiempo, gracias a nuestras chicas que tenían que parar, si o si, en Colindres a coger un número de lotería. Intuíamos lo que podría pasar, tras bajar el coche del remolque, verificar, calibrar, poner las pegatinas oportunas y el breafing en tiempo comprimido, los nervios hacían acto de presencia pasando factura la noche del viernes.

El primer tramo ya nos delataba el menor de los problemas que tendríamos en el rallye, pero la machacona insistencia nos hacía perder una sangría cuantiosa. Sobre el kilometro 5 topábamos con coches perdidos que nos hacían perder segundos cuantiosos, pero la estrechez de la carretera no hacía imposible un adelantamiento seguro, a pesar de todo conseguíamos minimizar el daño y terminábamos segundos tras el equipo formado por Iker Torrontegui y Janire Fernández con Audi Coupe Quattro. La anécdota de la prueba; ocurrió en este primer tramo, el paso de los coches puso nervioso al ganado que pastaba sobre el kilometro 12 del tramo, saliéndose del cercado. El ganadero muy enfadado atravesó un vehículo impidiendo el paso de la mayor parte de los participantes, por lo que la organización, neutralizó el tramo a partir de ese punto.

En el segundo tramo, con carretera despejada, conseguíamos un buen resultado siendo los mejores de nuestra categoría, manteniendo así las distancias con Iker y Janire, quienes poco a poco se definían como unos rivales de peso.

En esta edición los tramos a tabla impuesta serian muy decisivos y en nuestro caso pesaron como una losa. El tercer tramo sería el primero de ellos y nuestra mayor obsesión fue no perdernos, olvidando un poco la regularidad. Si bien nuestro resultado no fue bueno, penalizando en los tres primeros puestos, conseguimos arreglarlo bastante en los tres siguientes y sobre todo terminábamos siendo los mejores de nuestra categoría, pasando a liderarla con un colchón de 50seg.

Las cosas empezaban a ponerse bien, pero el cuarto tramo fue el inicio de nuestra debacle temporal. Si bien el tramo se inicio de una forma muy normalizada, yo empezaba a detectar cierta disminución de concentración, lo que nos llevaba a una pérdida de seguridad en la toma de decisión y por lo tanto a errores. Cuando encuentras un vehículo precedente dudando y sobre todo si toma las de Villadiego, aunque tomes la dirección correcta siempre queda una duda de la cual es difícil abstraerse. En nuestro caso, paso eso mismo, tras tomar el dorsal anterior un cruce recto, el cual nosotros tomamos a izquierdas, al llegar a la siguiente referencia dudamos de la correcta decisión al no ver una carretera a derechas. Iniciábamos el retorno al cruce anterior cuando nos percatamos de la existencia del mismo pero dos vehículos habían entrado antes y no pudimos recuperar el tiempo perdido. Aun así, el resultado final no fue malo gracias a una muy buena primera parte y conseguíamos seguir como líderes, pero fue el inicio de una losa de inseguridad, de la que nos costó mucho desprendernos.

El quinto tramo,  fue otro de los reglados a tabla impuesta y un cúmulo de errores de media y ruta nos hacia penalizar con 30 segundos en todos y cada uno de los puntos de control. Aun no siendo el peor en cuanto a máxima penalización, si lo fue en cuanto a su computo general. Hasta entonces ya había preguntado en varias ocasiones a Jesus que tal se encontraba; a lo que me decía que bien, pero ya son muchas carreras las que llevamos y sabía de sobra que estaba aguantando estoicamente. Al final todo tiene un límite y con el tramo casi finiquitado tuvimos que parar. A falta de un tramo me temía que lo tuviéramos que hacer al “trantran”, pero por suerte antes había una pequeña neutralización y pudo recuperar fuerzas, finalizando la sección sin más incidencias, pero con un cumulo de puntos significativo por alcanzar al vehículo precedente. Esto nos costaba pasar de ese liderazgo a ocupar la tercera posición de la Mitic, pero todavía quedaba mucha prueba por delante y aunque distanciados todavía estábamos vivos y con seria posibilidades.

Por su parte, nuestros amigos del Max Racing seguían acumulando kilómetros y experiencia, durante toda la sección habían conseguido seguir la ruta y aunque acumulaban bastantes puntos, para ellos es más importante aprender a navegar  olvidándose un poco de la media. De momento reto conseguido, seguían en carrera que ya es más de lo que habían hecho el año pasado.

Al día siguiente comenzamos la siguiente sección con la intención de centrarnos y empezar a hacer las cosas como las sabemos hacer, pero otra vez volvimos a caer en la inseguridad. El tramo 7 se trataba de un recorrido corto de aproximadamente 7 km que no parecía entrañar un gran misterio, pero nos colamos algún cruce y de repente con solo 5 km en la medición nos encontramos en el final de tramo. Imposible volver atrás por donde  habíamos salido sin entorpecer el tránsito de algún compañero. Intentamos volver por algún otro lado pero desistimos sospechando que alguna penalización máxima nos llovía seguro. Así fue, al menos de los 3 puntos de control salvamos 2 y solo en uno nos cayó la fatídica de 300 seg que penaliza no pasar por un punto. Por supuesto, esto nos costó muchos puestos en la clasificación, pero la prueba era difícil para todos y quedaba mucho por decidir.

El tramos 12 era el ultimo de esta sección y tanto él como los precedentes seguían siendo un cumulo de desatinos y retrasos por otros participantes. Conseguíamos no perdernos y no acumular más fatídicos 300, pero hasta el primer tramo de la última sección no conseguiríamos centrarnos y coger la necesaria seguridad en la ruta. Terminamos esa sección todavía en los últimos puestos, alguno recuperado pero de momento lejos de los primeros puestos.

Iñaki y Oscar seguían en las suyas, dentro de su objetivo y siendo más regulares que nosotros, conseguían afianzarse en la 5ª posición de nuestra clasificación.

Tras el parón de la comida nos enfrentamos al tramo 14, posiblemente el tramo más difícil y para mí, más divertido de la prueba, 25 kms de cruces con tramos de tierra que fueron todo un deleite, sobre todo porque lo hicimos con mucha soltura y resulto el revulsivo necesario para recuperar la hasta entonces, no encontrada seguridad.

A partir de ese momento, los tramos fueron cayendo uno tras otro, sin mayor complicación que los segundos de retraso que nos hacían acumular otros vehículos. El tramo 17 fue un tanto especial, este se realizaba a tablas pero primero te daban a elegir dos sobres uno negro y otro rojo, tras elegir uno y abrirlo encontrabas una tabla y entre dos puntos distantes no había referencias de tiempos, había que calcular la media entre esos dos puntos, el resultado estaba oculto en una señal en el camino anotada en la misma página. Nosotros calculamos media de 49,9 y así empezamos, pero en un afán de ser más exactos pusimos media de 49. No iba del todo mal la cosa pero en un momento dado Jesus me empieza a decir que vamos con adelanto y que disminuya, yo obedezco pero con mosca tras la oreja. Seguíamos con adelanto por lo que bajamos mas la media, así un par de veces más, cada vez con la mosca más grande tras la oreja, vaya que cada vez se parecía más a un “avejonejo”, cuando le pregunto a qué distancia de la pirámide está mirando y me la señala casi me da un pampurrio. Mí querido copiloto se había confundido y en lugar de cotejar la distancia medida de la pirámide con el tiempo, lo estaba haciendo sobre la calculada (sin duda la falta de práctica con la pirami-d todavía le juega malas pasadas…). Aun así conseguimos terminar sin penalizar demasiado.

El tramo 18 fue nuestro mejor tramo consiguiendo completarlo con tan solo 2 seg y el 5º mejor resultado general en ese tramo, poco a poco conseguíamos ir recuperando posiciones en la Mitic y gracias a un sector muy centrado quizás en la parte de la prueba más dura conseguimos alcanzar y afianzarnos en la segunda posición.

El peor momento del día; fue el inicio del penúltimo tramo, salimos a tramo y aceleramos para coger media lo antes posible. Cuando la medición me dice; vas bien, toco el freno para cuadrar con tal mala suerte, de hacerlo sobre grijo y en una ligera curva a izquierdas, de verdad realmente no sé cómo era el árbol que teníamos de frente pero recuerdo que era ENOOOOOORME, y el caso era que teníamos muchos boletos de ir a abrazarle. Conseguimos librarle no sin complicaciones,  tras conseguir que el morro siguiera lo negro, la trasera quiso seguir camino del árbol y tuve que volver a emplearme a fondo para que no lo besara. Tras ello, como es normal, yo no tenía el horno para bollos, o dicho de otra forma “los tenia de corbata”, pero Jesus cumpliendo con su función me animaba a seguir acelerando para recuperar media… lo reconozco, necesitaba mi tiempo para conseguir reubicar esas partes de mi cuerpo en su debido sitio.

Al final y tras un desastroso comienzo, conseguimos salvar los muebles volviendo a tener que pelear por estar en ese puesto pero con la meta del primer puesto inalcanzada, pero esa segunda plaza nos sabe a gloria. Si bien es cierto que muchos puntos son debidos a participantes alcanzados, nuestros errores han pesado más en el resultado final, para nada reprocho actuación ninguna a mis rivales, los rallyes son así, yo tampoco he querido agobiar a nadie pidiendo paso donde no se podía y a decir verdad, cuando lo he solicitado se me ha facilitado el adelantamiento en cuanto a sido posible. Enhorabuena a los flamantes vencedores Iker Torrontegui y Janire Fernández quienes, a los mandos de su Audi Coupe Quattro, consiguieron ser mas fiables consiguiendo por méritos propios  la victoria de nuestra clasificación.

Iñaki y Oscar del Max Racing consiguieron colocar su VW Golf en la 5ª plaza de la Mitic, completando una prueba muy regular y con la satisfacción de haber podido con este gran coloso que el año pasado les paso el rodillo por encima.

Felicitar a los chicos del Ouvreur pues incluso con algún pequeño error, han vuelto a conseguir un magnifico rallye, uno de esos que será difícil no asistir. Fenomenal fin de año en una cena con mi gente y rodeado de esta gran familia que es la regularidad, donde pudimos además deleitarnos con una actuación sorpresa del siempre polifacético Foronda, esta vez a los mandos de un 12, pero no un 12 cilindros, sino de 12 cuerdas de una guitarra.

No quiero terminar sin mandar un caluroso saludo a nuestro compañero Martin Cubillo y su familia en estos momentos difíciles, deseándoles así mismo que todo salga lo mejor posible y que con el tiempo, todo esto solo sea un vago recuerdo.

Como fin de año no olvidarme de toda esas personas que de una forma u otra nos tienden su mano para que podamos seguir al pie del cañón, como son nuestros patrocinadores Ciclos Yurrebaso, Carrocerías Joseba, Alineaciones Aliauto, Talleres San Antonio, Materia deportivo MP-Motorsport, y como no de Joserra que siempre está ahí para lo que necesitemos, Asier y Sergio que poco a poco me van ayudando con ese motor en fase de preparación, y como no de las grandes sufridoras de todo esto que han de soportar nuestras ausencias, nuestras mujercitas, sin cuyo apoyo sería imposible estar en este mundillo, aunque a veces nos lo den a regañadientes.

Esto ha sido todo por este año, el año que viene habrá algún cambio en nuestra montura y quizás empecemos otros retos, pero eso será el año que viene, de momento desearos a todos unas felices fiestas y un prospero año nuevo.

 

 

FOTOGRAFIAS: Joserra, Macias y Pitsu y Goizalde

 

Enlace a fotos de JOSERRA

I RALLYE CLASICOS MUNGIA

Prueba de nueva impronta con la que los chicos de Mungia Racing se inician en estos menesteres, contando también con el asesoramiento de algún ya consagrado de la Real Peña Motorista Vizcaya. A decir verdad y bajo mi humilde criterio, superaron con creces lo que se espera de quien se inicia, rutómetro elaborado rayando la perfección, planificación perfecta y rutas aptas para casi todos lo públicos... felicidades chicos, me descubro ante la evidencia de un buen trabajo. Por supuesto que alguien podrá sacar alguna puntilla, pero desde el asiento del dorsal 21 nada que objetar. Bueeeenooo, algo si... ese tramo 12 que nos abrió en canal y nos lanzo a los infiernos, yo no habría puesto el tramo mas difícil cerrando el rallye, pero cada cual construye su prueba y le da la impronta que desea, por lo tanto esta queja queda en poco mas que una opinión, no pudiéndose interpretar como un "pero...".

El límite de participación lo tenían en 60 coches y ese límite se alcanzo, teniendo incluso lista de reserva. Es difícil encontrar una prueba con tan numerosa participación en los tiempos que corren, pero quizás sean este tipo de pruebas, de día y LowCost, lo que más motiva al participante.

El día se presentaba desapacible y las previsiones se asemejaban al planteamiento de tramos. Por la mañana se anunciaba tregua climatológica, lo cual acompañaba al recorrido suave que anunciaba la organización, pero ya por la tarde la tregua desaparecía y la organización anunciaba un recorrido de mayor nivel.

Sobre las 11 de la mañana estaba anunciada la salida del primer vehículo y se empezó a exacta puntualidad. 12 tramos quedaban por delante divididos en dos secciones de 6 tramos cada uno, un total de 289 km de los cuales 188km eran cronometrados. Los matutinos se llevaban a cabo hacia la costa en un recorrido que tocaba las poblaciones de Bakio, Bermeo, Fruiz, Loiu y Mungia, siendo el interior la zona elegida para los vespertinos y tocando las poblaciones de Derio, Zaratamo, Murgia, Mendata, Gernika, Fruiz finalizando de forma ya definitiva en Mungia.

Los dos primeros tramos eran relativamente sencillos y los finalizábamos con unas penalizaciones mínimas, a reseñar la segunda posición absoluta obtenida en el primero de ellos, lo cual nos dejaba en una magnifica segunda posición.

El tercer tramo se complica un poco cambiando el asfalto por un tramo en el que se combinaba con cemento un tanto resbaladizo, pero pecamos de prudentes y las continuas pérdidas de ritmo pasaban factura. Aun así y gracias a un buen cuarto tramo, seguíamos en cabeza ocupando una cuarta plaza pero a pocos segundos de las tres primeras posiciones.

En el quinto tramo la imprecisión volvió a pasar factura, pero una buena actuación en el sexto volvió a meternos de lleno entre los 10 primeros clasificados, con la 5ª plaza accesible.

Con ello finalizamos la primera sección y de nuevo ya en Mungia es tiempo de reponer fuerzas. Algunos de nuestros rivales y amigos estaban alucinando un poco dada nuestra posición tan avanzada, dado que normalmente actuamos Sin Instrumentos, daban por hecho que en esta prueba lo hacíamos igualmente y ante la duda nosotros seguimos el juego durante un tiempo, sin aclarar que en modalidad FEVA lo hacemos pertrechados. Era gracioso ver como a nuestro amigo My


kel se le ampliaban los globos oculares al comentarnos que era imposible ir tan fino sin instrumentos, pero al final no pudimos ser tan malos y aclaramos nuestra situación real.

En los dos siguiente tramos perseverábamos en realizar una correcta actuación, pero no conseguíamos ser regulares y a pesar de no penalizar en exceso, había quien lo hacía mejor. Al final de los dos tramos estábamos fuera de los 10 primeros, pero las puntuaciones de las plazas precesoras no distaban mucho de las nuestras y con 4 tramos por delante nuestro ánimo no estaba truncado.

El noveno tramo partía de Goikolejea y haciendo paso por Morga, finalizaba en Muxika, tramo sin excesivas dificultades, el cual aprovechamos para firmarlo con tan solo 2 segundos de penalización y una segunda plaza, lo cual nos servía para ir recuperando terreno en la general.

Pero el decimo volvía testarudamente a relegarnos, nuestros dorsal predecesor no rodaba sobrado de ruedas y debía ser excesivamente prudente es este trazado, con lo cual llegamos a darle alcance sin poder adelantarlo, eso nos hacia sumar segundos. Pero no fue todo culpa externa, antes del final nos percatamos que las últimas medias usadas habían tenido IVA, habiendo llevado 0,20km/h, lo cual fue sumando unos segundos de exceso en los últimos controles.

El penúltimo tramo partía de Forua y finalizaba en Fruiz, haciendo paso por Errigoiti. Poco que reseñar de este tramo el cual finalizamos con solo 4 segundos de penalización que nos volvían a meter en la pomada. Quizás podríamos haberlo hecho algo mejor de no haber vuelto a dar alcance al dorsal predecesor, pero así son los rallyes y esto es parte del juego, nada que objetar.

Y llegábamos al último tramo, del cual teníamos referencias de que sería el más complicado del día. Efectivamente era el más técnico y además se reforzaba con la nocturnidad y una caudalosa lluvia que lo hacía más difícil todavía. Los primeros kilómetros los hacíamos con la habitual corrección pero en un cruce nos encontramos de nuevo con el dorsal precedente dudando que carretera coger. Tomaron la izquierda y Jesús me exhorta a seguir de frente a lo cual obedezco a pies juntillas, estamos seguros de ir bien, pero algo se nos descuadra en referencia de medición. La siguiente referencia es un cruce en cruz que ha de tomarse a izquierdas, a Jesús le falta una carretera por la derecha y me pide volver a la referencia anterior. Al hacer maniobra se percata de la existencia de dicha carretera y tomamos la izquierda con seguridad. Hasta ahí todo bien, el error es mínimo y todo es tiempo a recuperar, pero en un cruce en Y me manda coger la izquierda por intuición, sin mirar el rutómetro y al de 100 o 200 m se percata del error, teniendo pues que retroceder. Este fue nuestro gran error, salvo en el Rallye Campezo siempre hemos tenido un gran tropiezo que nos ha hecho hundirnos en la clasificación y en esta prueba esta sería nuestra gran metedura de pata. A partir de aquí no supimos recomponernos y a pesar de pedirle a Jesús que buscara un punto de reinicio no supimos recomponernos en el resto del tramo. De 276 puntos de penalización finales, 229 nos cayeron en el último tramo, terrible el batacazo.
En líneas generales terminamos con el consabido sabor agridulce de hacer un buen rallye en 11 de los 12 tramos de que constaba la prueba, pero con el terrible marchamo de ese enorme error. Si el fallo hubiera estado en los primeros tramos, todo habría sido una gran remontada, pero hacerlo en el ultimo es una gran cag…..

I RALLYE CAMPEZO-MONTAÑA ALAVESA

En el calendario del campeonato de este año había 2 pruebas que repetían trazado respecto a anteriores ediciones y tras la incomparecencia en el Rallysprint de Éibar, esta era la segunda de ellas. La causa es simple, son las dos únicas que repiten trazado, por lo tanto, tras las modificaciones realizadas a principio de año, eran las únicas que podrían marcarnos el antes y después. Ciertamente, la diferencia en el comportamiento del coche es brutal, habiendo conseguido un comportamiento mucho más neutral y preciso en comparación al año anterior. Las pérdidas de tracción que experimentábamos en pasadas ediciones provocaban imprecisión en las mediciones y requerían continuas correcciones en la conducción, así como derivas indeseables en el paso por curva. Ciertamente hemos conseguido corregir mucho pero aún quedan cosas a pulir que esperamos solucionar el año entrante.

Este año cambiaban algunas cosas pero todas ellas de tipo logístico. Cambiaba la entidad organizadora del evento, siendo este año los compañeros de la Real Peña Motorista Vizcaya quienes tomaban las riendas del mismo. También cambiaba la ubicación neurálgica de la prueba trasladándola de Maeztu a la localidad de Santa Cruz de Campezo, pero como hemos dicho, el tramo era el mismo. Había también alguna novedad de aspecto deportivo con una calibración descorregida aproximada al 3% y una ubicación de la meta no concordante al rutómetro lo cual requería un paso por la misma en base a la regularidad y no al crono.

El tramo, al igual que en pasadas ediciones, se repetía 3 veces en un sentido en las secciones matutinas de la mañana, siendo otras 3 en sentido contrario en las vespertinas, completando un total de 6 tramos con 62.4 km cronometrados. Posiblemente uno de los tramos más vistosos y divertidos, donde la variedad de trazados se suceden, enlazando todo tipo de curvas y rectas.

Como hecho anecdótico de las verificaciones, fue digna de ver la cara de “tierra trágame” del bueno de Martin Cubillo, al no encontrar los dorsales, los cuales eran testimoniales usando cronometraje Blunik, pero siendo si importantes las pegatinas publicitarias que las acompañaban.

Las predicciones climatológicas eran imprecisas, marcando lluvias con un 50% de probabilidad, pero el día amanecía claro tras una espesa niebla matutina que nos acompaño durante el viaje. A pesar de todo el cielo se encapotaba de vez en cuando y no era del todo claro que a lo largo del día tuviéramos compañía de algún aguacero. Viendo esto preparamos solo las medias de seco para el primer tramo y las de mojado y seco para los dos tramos siguientes, dejando las tablas de los tramos vespertinos para el reagrupamiento del medio día. Quizás por casualidades de la vida o por vaya usted a saber que alineación astral, nuestro inseparable Joserra colaboro en la confección de las tablas de forma activa y a vista de lo sucedido tiene adjudicado un trabajo extra en futuras participaciones.

Completamos el primer tramo sin novedad digna de mención comprobando con alegría que el comportamiento del coche es modélico, permitiendo ser llevado por el trazado correcto sin necesidad de dejar margen a derivas del tren delantero. Terminado el mismo tanto Jesus como yo teníamos la sensación de haberlo hecho bien, pero la experiencia nos recomendaba ser prudentes, en anteriores participaciones la realidad era muy distinta. Hasta el final del segundo tramo no nos sacaron de dudas, Martín Cubillo repartía los resultados del primer tramo y nos comenta lo bien que lo habíamos hecho, subrayando el encontrarnos entre los diez primeros de la general. Obviamente cuando miramos la clasificación empezamos del decimo para arriba y al no encontrarnos habiendo llegado al 5º sospechamos de un error de apreciación de Martin, pero no, del decimo en adelante tampoco aparecíamos. Cuál fue nuestra sorpresa al encontrarnos ocupando la tercera posición empatados con Asier Santamaría, esta vez copilotado por Isaías Bringas, increíble con 8 puntos de control habíamos obtenido una media de 1,2 segundos por control. Obviamente este fenomenal puesto alcanzado no colocaba primeros de la Sin Instrumentos, pero a solo 1,5 segundos del equipo Josemi Garcia-Andoni Artetxe.

La sensación al término de ese segundo tramo seguía siendo igual de buena, pero si bien mantuvimos el mismo resultado en líneas generales, en uno de los puntos de control marcábamos 2 segundos más que en la anterior pasada, lo cual provocaba que la media por control pasase a 1.4 segundos por tramos. A pesar de todo seguíamos siendo bastante regulares, pero el resto de participantes afinaba mucho más que nosotros y pasábamos de ese tercer puesto de la general a un séptimo. No todo era malo, a pesar de haber subido en la clasificación las distancias con los predecesores no eran insalvables y seguíamos manteniendo la primera plaza de la Sin habiéndola aumentado en casi 1 segundo más.

El tercer tramo era concluido retornando a la normalidad marcada en el primer tramo y a los 1,2 segundo por control, lo cual nos hacia subir un puesto en la general. Con él terminaban las secciones matutinas y seguíamos manteniendo el liderazgo de nuestra categoría con una ventaja de 4 segundos respecto al segundo equipo clasificado y compañeros de escudería Josemi y Andoni. Nuestros también compañeros de escudería y participantes de la Sin Cristhian e Irati conseguían un resultado 0,2 segundos mejor que el nuestro en este tercer tramo, pero los malos resultados obtenidos en los dos primeros les distanciaban 34 segundos de nosotros.

Durante la comida Jesus y Joserra deciden no preparar las medias de mojado para el primero de la tarde, lo cual traería un pequeño quebradero de cabeza a mi copi. Ciertamente el cielo estaba despejado en Santa Cruz de Campezo pero durante el recorrido de enlace se podía ver una masa nubosa en los montes cercanos y empezó a caer una muy ligera llovizna. Las ideas podían verse flotando sobre la cabeza de Jesus, pensando en cómo se lo montaría si pasábamos a media de mojado y aunque yo tenía claro que no llovería lo suficiente para pasar a ellas, no dejaba de insistir en que deberíamos haberlas hecho. Durante un buen rato seguí insistiendo, de lo cual desistí al darme cuenta que podría provocar un estado de nervios contraproducente en mi copi, no quería provocar la reaparición de sus demonios.

Los tramos de la tarde pasaban a tener 10 controles, frente a los 8 de la primera mitad y las medias eran modificadas pasando las del 5º al 4º tramo y las del 6º al 5º y al 6º tramo. El primero de ellos, el cual hacia el cuarto del día, se nos atraganto un poco y a pesar de hacerlo bien en 8 controles, en 2 obteníamos la mitad de los segundos de penalización total de todo el tramo. A pesar de todo seguíamos sin pasar de los 2 segundos de media por control y seguíamos manteniendo el liderazgo de la Sin, pero Josemi y Andoni conseguían recortarnos 2 segundos.

El quinto de la tarde pasara por ser nuestro mejor tramo con diferencia desde que empezamos en estos menesteres. En un alarde de descaro frente a los Instrumentados conseguimos rebajar el segundo de media por control marcando 0.8 segundos, obteniendo el scrach absoluto en el mismo con una diferencia de 5 segundos respeto del segundo clasificado. Increíble pero cierto, con ello volvíamos a colocarnos 3º de la general a solo 4 segundos de la cabeza y con 2 segundos de margen al cuarto clasificado, daba pie a poder soñar con un puesto en el pódium. No solo mejorábamos en la general, sino que también obteníamos un amplio colchón de 10 segundos respecto de Josemi y Andoni en la clasificación de Sin Instrumentos.

Y llego el último tramo, la sensación al final del mismo volvía a ser buena pero la imprecisión del

marcaje del cuentakilómetros nos jugaba una mala pasada en los tres últimos controles y a pesar de ir clavando según nuestra medición, pasábamos con 2 segundos de adelanto en cada uno de ellos. Con ello perdíamos esa plaza de pódium pero seguíamos obteniendo un inmejorable resultado ocupando una ilusionante cuarta plaza y la tan deseada victoria en nuestra categoría que dejamos escapar en el rallye de Gipuzkoa.

 

A pesar de tener calendada una última prueba, lamentablemente tiene difícil su ejecución por lo que a priori puede ser la última prueba de la temporada. Como se suele decir la esperanza es lo último que se pierde y seria magnifico una última prueba aderezada con una pequeña cena como cierre de temporada y hermandad de esta gran familia de la Regularidad Sport de la cual nos sentimos orgullosos de pertenecer. Queremos desde aquí agradecer a todos vuestra compañía y que a pesar del paso del tiempo sigamos siendo así… competitivos a rabiar pero “Gentelman drivers”.

No quisiera terminar esta crónica sin recordar a la piloto María de Villota, activa seguidora nuestra en el twitter, quien tras aquel fatídico accidente vio truncado su sueño de pilotar en un gran premio de F1, pero que tuvo el coraje de seguir peleando hasta el final.

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