martes, 23 de septiembre de 2014

IV RALLYE SAN MARTIN DE DON

Henchidos de orgullo y satisfacción; así nos encontramos tras la fenomenal actuación de los equipos del cursillo que participaron en la cuarta edición del rallye San Martin de Don, prueba celebrada el pasado día 14 en tierras Tobalinas. De nuevo, este pequeño y acogedor pueblo, abrió sus brazos para acoger esta prueba modesta, pero plataforma inigualable para los equipos que empiezan en este mundillo. Con su formato de doble pasada a calcar y ruta relativamente sencilla, da la oportunidad de ir practicando uno de los pilares de la regularidad como es la navegación.

Seis fueron los equipos que decidieron tomar parte en esta prueba y a decir verdad la actuación conjunta fue inigualable, terminando todos ellos por encima del puesto 25 de los 54 participantes. Era nuestra intención poder actuar en esta prueba, pero seguimos en las mismas y de momento parece ir para largo, como dice mi copi Jesus: “Annus Horribilis” estamos pasando.
La simpática pareja formada por Iñaki Atienza y Goizalde Ruiz, se está haciendo participante asidua a las pruebas de clásicos; si bien, ya lo eran como palmeros, reporteros gráficos o comisarios de carrera, cuando no las tres cosas a la vez, siendo esto último lo más habitual. Esta vez, como digo, con el dorsal 4 en el costado de su SEAT 1430, realizaban una buenísima actuación en su segunda prueba consiguiendo terminar con solo 24 segundos de penalización. Siendo el tercer y quinto control los peores con 10 y 6 segundos respectivamente, obteniendo como mejor resultado dos 1 en los dos primeros controles. En la clasificación general obtenían un valioso 15º puesto que les aupaba a un no menos despreciable 8º puesto de la categoría Con Instrumentos.
Con el dorsal 5 se estrenaban Alberto Roldan y Javier Trevejo a los mandos de un Renault 5 Gt Turbo del 87, que nos dio algún quebradero de cabeza pues circulando por autovía tiene cierta tendencia a sobrecalentarse requemando el protector del turbo. Este equipo era totalmente nuevo, no habían asistido al curso, y tan solo, salieron a completar la prueba con un acelerado y corto curso sobre lo que es un rutómetro y que debían hacer en esta prueba. Increíble, con todo ello su actuación fue brillante y tan solo se desmadró el cuarto de los seis controles, obteniendo en dicho puesto, 18 de los 35 puntos de penalización totales obtenidos. Mención especial al tercer control en el que consiguieron todo un hermoso y redondo cero. Esta actuación les llevaba a ocupar un puesto 21º en la general y un 12º en la de Con Instrumentos.
 
Con el dorsal 6, Hugo Oliveira repetía en el formato de prueba, pero esta vez cambiaba de acompañante y era copilotado por Javier Navarro, no siendo este el único cambio, pues esta vez hacia la prueba con un Opel Rekord del 83. También su actuación fue brillante dado el carácter nobel del copi, pero el mayor de sus problemas fue que se batió en la clasificación Con Instrumentos, cuando realmente completo la prueba Sin Instrumentos; la próxima vez deberá observar mas sus datos en las verificaciones. Por lo demás, consiguió terminar con 27 puntos de penalización, siendo su peor crono también el 4º control donde fue penalizado con 10 segundos, y el mejor, el segundo con 1 único segundo de penalización. Un 18º puesto en la general y un 10º en la Con Instrumentos fue la clasificación final obtenida por este equipo.
El equipo Max Racing, salía con el dorsal 7 en sus costados, siendo esta vez formado por Iñaki González y Aitor Rodríguez, VW Golf GTi de 1988, el cual fue uno de los dos equipos que pueden decir clavaron una pica en Flandes. Con la inestimable ayuda de una PiramiD, consiguieron obtener un magnífico resultado que puede hacer temblar al copiloto oficial del equipo. Con un total de 2 ceros como dos soles y 4 unos de penalización, sellaron un resultado final, que les llevaba a terminar empatados en el segundo puesto, a un solo segundo del primero; pero que en el desempate salían perdiendo pues el equipo rival había obtenido 3 ceros. Aun así ese tercer puesto obtenido en ambas clasificaciones era un justo premio a una muy buena labor realizada. Como anécdota, Iñaki era uno de los pocos que no sabía nada sobre su resultado durante la entrega de premios y la inesperada sorpresa fue mayúscula al oir su nombre.
Doble estreno en el equipo que portaba el dorsal 8 en el costado, Josu Alvarez y Arkaitz Aguirre con un Ford Fiesta XR2 del 87, participando en Sin Instrumentos. Josu era la primera vez que participaba en una prueba de este tipo, pero había asistido al curso; y Arkaitz era un copiloto nobel al que Naiara había cedido su puesto, por esta vez…; en ocasiones, los copis no saben lo que hacen con este tipo de movimientos... También, Arkaitz recibió un pequeño cursillo acelerado para entrar en materia, y dados los resultados, creemos que supo aprovecharlo al máximo. El resultado de las penalizaciones, fue muy regular, obteniendo por pares: dos ceros también como dos soles, acompañados de dos 1 y dos 2, finalizando con 6 segundos, que les aupaban a una magnifica 5ª plaza en la general a 2 segundos de la tercera plaza, y una brillantísima 2ª posición en Sin Instrumentos a tan solo 1 segundo del primer clasificado. Como Iñaki, tanto Josu, como Arkaitz, tan solo intuían que habían hecho una buena actuación, pero realmente no esperaban hubiese sido tan buena, por lo que la sorpresa fue también mayúscula.
Nuevamente, el Citroen 2cv “Rayo McQueen” reaparecía, haciendo el deleite de niños y mayores, pero esta vez a los mandos de su dueño Miguel Martin, acompañado de su hermano Luisma Martin y con el dorsal 9 cerraban la parrilla de los equipos del cursillo Lanzero. En principio, terminaban la prueba en una posición alejada de los puestos de cabeza, debido a una penalización de 29 segundos en el cuarto control, pero  tras una revisión de las picadas del crono, esa penalización se reducía a 1 segundo, terminando, con tan solo 8 segundos de penalización. El mejor crono fue en el primer control con un 0  absoluto, acompañado de tres 1, una pena el cuarto control que lo pasaban con 4 segundos de penalización. En definitiva buena actuación terminando en una 8ª posición de la general y 6ª de la Con Instrumentos a tan solo 4 segundos de los puestos de cabeza.
3º Clasificados Con Instrumentos Iñaki Gonzalez - Aitor Rodríguez VW Golf GTi
 
2º Clasificados Sin Instrumentos Josu Alvarez - Arkaitz Agirre Ford Fiesta XR2
 
Si de algo sirven estas pruebas es para divertirse, y pasar un magnifico domingo disfrutando de nuestro hobby y doy fe que tanto los participantes, como los que por allí estuvimos animando, disfrutamos de lo lindo. Si además de ello podemos decir que el resultado general ha sido tan bueno como se puede apreciar y que algunos terminaron firmando más autógrafos que las “celebritis” en una alfombra roja, las caras de satisfacción que todos los miembros de la expedición portaban en su semblante, estaban más que justificadas.

REPOTAJE FOTOGRAFICO ZEROCOOL

lunes, 21 de julio de 2014

MOTOR CLASICO LAS PILAS 2014

Cuando en este mundillo del automovilismo juntamos la afición al mismo, un evento bien montado y te rodeas de gente maravillosa las cosas no pueden salir mal por más que te empeñes. El fin de semana de los días 11, 12 y 13 se celebro en la localidad Cántabra de Las Pilas una edición mas del evento Motor Clásico Las Pilas, en el cual se incluía una charla coloquio, una concentración, incorporando este año una rallye de clásicos a calcar. Como está siendo tónica este año, nosotros no hemos participado en la prueba, pero dado que este formato de prueba es más que interesante para rodarse en las pruebas de regularidad, si lo han hecho 6 de los equipos que han participado en los cursillos de iniciación de este año.

La prueba se desarrollaba en 2 sectores con un mismo recorrido de 53 km de distancia por sector, estando dividido cada uno de ellos en 3 tramos distintos. La peculiaridad de este tipo de rallyes a calcar tienen la peculiaridad de que la primera de los dos sectores sirve de referencia para el segundo, debiendo realizar en el segundo sector los mismos tiempos del primero.

Los equipos del curso Lanzero RS Team que se presentaban eran los siguientes:

Dorsal 3 Iñaki Atienza y Goizalde Ruiz con un Seat 1430 de 1975 de la Real Peña Motorista Vizcaya

Dorsal 21 Luis Rodríguez y Aitor Rodríguez con un Citroen 2cv de 1983

Dorsal 22 Miguel Martin y Luisma Martin con un Renault 5 de 1984

Dorsal 35 Iñaki Gonzalez y Oscara Pineda con un VW Golf GTi de 1988 del Max Racing Team

Dorsal 42 Federico Ayesta y Olatz Ayesta con un VW Golf de 1989

Dorsal 43 Hugo Oliveira y Mikel Gezuraga con un Volvo 480 Turbo de 1989 y del Eskuko Racing Durango
Salvo para el equipo formado por Iñaki y Oscar, para el resto esta era su prueba de bautismo en un evento automovilístico, por lo cual se les recomiendo marcar su principal objetivo en navegar sin perderse. Labor arto difícil la que se les presentaba al equipo formado por Hugo y Mikel a quienes un problema de última hora en el panel de instrumentación, les hacia participar no solo en categoría Sin Instrumentos, haciéndolo además sin marcación de velocidad y distancia alguna.
Finalizada la primera de las secciones la suerte había sido muy dispar, desde los que se habían perdido mucho, los que habían tenido pequeños despistes y los que eran entorpecidos por una obra. Como se suele decir los Rallyes son así, pero lo más importante eran los rostros de satisfacción que todos ellos mostraban finalizado ese primer contacto con la prueba. Tras un breve descanso retoman la segunda sección y aquí se empiezan a observar las lecciones aprendidas.

Poco podían hacer Hugo y Mikel, cuyo primer intento era llegar a alcanzar al coche predecesor y navegar a su rebufo, pero no conseguían darles alcance y ya en los primeros cruces no hila uno en condiciones. Se dieron cuenta de lo duro que puede llegar a ser hacer una prueba sin marcación alguna y al final los puntos de penalización fueron cayendo inexorablemente. Su mejor paso fueron 2 seg de penalización en el primer secreto del primer tramo, pero los puntos de no paso fueron muchos, a decir verdad demasiados, lo que les llevo a ocupar la 37ª posición de la general dejando por debajo suyo 2 equipos más.
 
Por su parte el equipo formado por Luisma y Miguel conseguían hilvanar una prueba en general más acertada, pero una errónea decisión les llevo a ocupar las partes altas de la tabla. El primer tramo lo finalizaban con 55 puntos de penalización con los dos primeros puestos poco penalizados pero en el último control penalizaban con algo más de 30 segundos. El tercer tramo penalizaban con solo 35 segundos siendo el mejor de los tres, pero era el segundo tramo donde tomaban la decisión errónea que les hundía en el final de la tabla. En ocasiones la ruta indica abandonar la carretera para dar la vuelta a una ermita, casa o similar volviendo tras ello a la misma carretera y en esa mini vuelta seguro que hay un control o al menos en una de ellas. Al abandonar la carretera toman la mini vuelta al revés en la segunda pasada y tras darse cuenta en lugar de hacerlo correctamente dieron media vuelta y retomaron marcha con lo cual no pasaron por el punto de control y penalizaron con el máximo de 900 puntos. De haberlo hecho correctamente habrían ocupado una posición intermedia de la tabla pero los 1007 segundos en esta prueba les relegan al 35º puesto.

Nuestros amigos del la Real Peña Motorista Vizcaya Pitxu y Goizalde hacían una muy buena actuación general en la prueba con un segundo tramo penalizado con solo 30 segundos de los cuales 26 lo eran en el último control y un tercer tramo mucho mejor de 8 segundos, siendo el mejor tercer tramo de los 6 participantes. Por desgracia los 171 segundo del primer tramo pesaban como una losa y quedaban en relegados al puesto 31º de la general con un total de 209 segundos de penalización.
Caso aparte son los Rodríguez, Luis y Aitor, que con el Citroen 2cv de Miguel terminaban en una 23ª posición por una más que acusada falta de regularidad, firmando controles con muy poca penalización y otros con una penalización elevada. El primero de los tramos penaliza con 53 segundos, haciéndolo sobre todo en el segundo y tercer punto de control con 22 segundos cada uno, quizás olvidarse poner el crono en marcha en la salida tenga algo que ver. El segundo tramo mejoran algo pero un despiste de 41 segundos en el segundo control imposibilita haberlo podido hacer mucho mas, terminando con 49 segundos de penalización. Si se experimenta un salto notable en el tercer tramo que finalizan con un total de 13 segundos, debiendo calificar como muy notable los dos últimos puestos que se firman con solo 2 y 1 segundos de penalización.

La 11ª posición del equipo Iñaki y Oscar les sabia a gloria tras los 3 rallyes que ya tienen a sus espaldas, habiéndose visto en todos ellos relegados a una posición mucho más atrasada. Terminaban la prueba con un total de 66 segundos de penalización, de los cuales 41 lo eran en el segundo tramo, en el cual se encontraron paralizados por una obra, imprevisto del cual no supieron reponerse, tirando por tierra el tramo debido a cabreo. Una pena pues de haber seguido la tónica del primer y tercer tramo habría estado colocados en el Top Ten de la clasificación.
Y llegamos al equipo revelación, vaya por delante mi felicitación ante tamaña proeza debida a la constancia y buenas maneras del equipo formado por Fede y Olatz Ayesta que consiguieron una excepcional 3ª plaza en este su bautismo de fuego. Finalizaban los tres tramos con una penalización de 6, 7 y 15 siendo esto un total de 23 segundos. A decir verdad en una primera clasificación se encontraban bastante más retrasados debido a una penalización máxima de 900 segundos por un paso no detectado, pero al ir a reclamar el servicio de cronometraje ya se había percatado del error achacado a una baliza de salida no detectada. Sorpresa final con este equipo que con dos simples biciclómetros consiguen ponerse a igual de equipos muchísimo más experimentados y pertrechados.

Fue satisfactorio para la expedición ver un pódium en el que nuestros Fede y Olatz compartian cajón con un equipo tan consagrado como Foronda-Pilar y Oiarbide-Ibaibarriaga.
Pero no acabo todo ahí, al día siguiente había concentración de clásicos y el trofeo de Olatz no fue el único galardón obtenido por un miembro del grupo. El modesto pero simpático Citroen 2cv “Rayo MacQueen” fue premiado con el obsequio al mejor personalizado, premio que subió a recoger Luis Rodríguez  junto a su hijo Yerai, pero el cual reconoce el buen trabajo realizado por Miguel Martin en su restauración, dado que el vehículo fue prestado a Luis y Aitor para poder hacer la prueba.

Fenomenal fin de semana en Cantabria, con una organización que en todo momento nos hizo sentir como en casa, hecho el cual hace que repitas mil y una veces. Gracias por este evento y por los que vengan.

Por cierto un gran detalle que desde el equipo Lanzero agradecemos fue la confección de una pegatinas de LANZERO RS TEAM que nuestro Miguel hizo con la idea de Luis, Aitor y el mismo y que todos portan en el cristal trasero de sus coches. De verdad chicos todo un detalle que se merece toda nuestra gratitud.

Fotos Ricardo Pérez

lunes, 30 de junio de 2014

IV CONCENTRACION ESKUKO RACING DURANGO

Cuando se van cumpliendo años y la pila empieza a estar cargadita de ellos, pasan estas cosas. Este año tiene toda la pinta de ser sabático en cuanto a pruebas de regularidad, por lo menos en los próximos meses. Por lo tanto lo dedicaremos a hacer alguna que otra perrería en nuestra montura y participar en todas las concentraciones que podamos. De momento una perrería ya esta hecha, eso si no desvelaremos cual es ya os iréis dando cuenta. En breve iremos a por la segunda, esta no se notara desde fuera pero si lo notaremos nosotros al pisar el pedal de la derecha.
 
El pasado día 28 los amigo de Eskuko Racing Durango han vuelto a echarse los bártulos a la cabeza, para preparar una nueva edición de este evento que puede convertirse en uno de los mas importantes del calendario. Por el momento cada edición sigue sumando mas participantes y este año han sido casi 80 los vehículos que han completado la caravana.
 

Por suerte la caravana fue muy variopinta pudiendo disfrutar desde vehículos de preguerra hasta unidades que rondan la edad pertinente de 25 la cual de momento les consolida en la denominación de clásicos. Entre los primeros podíamos encontrar unos muy bien conservados Opel 1.8 litre del año 1933, Citroën B12, Ford A Type y un Citroën 11 ligero.

Ya en épocas de posguerra se unían unos vistosos MG A, MG TD, Seat 1400. Especial mención merece la unidad representativa del que todos conocemos como "Zapatilla", un concepto de vehículo que en España supuso un nuevo aire a principios de los 50, concepto el cual no cuajo en Francia, siendo denominado Serie100 en su lanzamiento.

Ya avanzada la posguerra, si hubo un coche que marco el punto de inflexión fue el sempiterno Seat 600, el cual importo a nuestro país la idea del Volkswagen (coche del pueblo) siendo el utilitario accesible del pueblo llano y por supuesto no podía faltar a esta cita, por lo que 3 unidades en muy buen estado de conservación se unieron a la fiesta. Y rivalizando con estos, sus eternos rivales, los aguerridos Mini´s, los cuales consiguieron un mayor potencial deportivo y también estuvieron representados en el evento. Ya como vehículos de mas alta gama pero en contemporáneos tuvimos un par de Seat 1500 mono y bifaro.

Metidos en los años 70, años que significaron un antes y un después en el deporte automovilístico, encontramos uno de los 2 mayores gruesos de vehículos participantes. Las 2 unidades aportadas por nuestros amigos de Carrocerías Joseba dan fe de un trabajo de restauración minuciosos y tanto el Fiat 131 Abarth como el Simca 1000 Rallye 3 lo hacen. En este bloque también podíamos encontrar varias unidades de Citroën 2 cv una de ellas ambientada al estilo Rayo McQueen que hace dibujar una eterna sonrisa en las caritas de los mas peques. A estos sumamos unidades poco vistas como un Sunbeam Alpine, Triumph TR6, unidades que empezaron a marcar las bases de modelos míticos como BMW 2002, Renault 5 y algún Ford Fiesta Mk1. También modelos con identidad propia como el Porche 914, modelo que rompió con el tradicional formato de la marca.

Posiblemente con los años 80 encontramos el mayor de los gruesos representativos en el evento. Modelos como nuestro Audi Coupe GT, Renault 5 Turbo 2 "Culogordo", Renault GT Turbo, Ford Fiesta XR2 MkII, Opel Corsa, como no el VW Golf y una unión de ultima hora un Audi Quattro fueron la representación de estos años en los que la evolución tecnológica del automóvil fue un despertar en los confines de la evolución.

El evento daba comienzo a las 9:00 en el parquin de Tabira donde se realizaba el parque de recepción, los intercambios de saludos y abrazos entre conocidos y amigos de estas lides se producían por doquier y se alternaba con un pequeño tentempiés mañanero de bocaditos y café.

Poco mas de las 11:00 se iniciaba la primera sección de ruta que recorría las principales calles de la Villa de Durango hasta la localidad de Goiuria, donde pudimos disfrutar de unas raciones de croquetas, choricillos y rabitas a la vez que se intercambiaban secretos, anécdotas, consejos y experiencias.

Posteriormente se inicio la segunda sección de la ruta que trascurriendo por las localidades de Garay, Matiena, Abadino, Apatamonasterior, Axpe y una segunda vuelta por algunas calles de Durango concluía en el Pabellón Lesa, donde quedarían los coches expuestos hasta el final del evento.

En el mismo pabellón Lesa la organización nos tenia preparada una pequeña comida de fraternidad, en cuyos postres se aprovecho para realizar la entrega de premios a los coches que mas gustaron entre los participantes del evento y cuyo reparto fue el siguiente:

1º .... Eladio Lasuen .... Ford A Type

 
 
2º .... Miguel Muñoz .... Citroën B12


 
 3º .... Jon Bikandi .... Renault 5 Turbo 2



También fue un detalle del equipo Eskuko Racing Durango agradecer con una placa grabada a Ander Alvarez, por toda la colaboración que les brindo en los tramites administrativos necesarios.

Como siempre para gustos se hicieron los colores y cuando alguien organiza algo lo hace con mucho cariño e intentando hacerlo lo mejor posible, todo es mejorable y además debemos hacerlo así, mejorando paso a paso. Quiero desde aquí lanzar un enorme gracias a todos los que hicieron algo por llevar a cabo este evento y en especial a Javat y Alain quienes han llevado el peso de todo esto.

Enlace a Fotos Ricardo
Enlace a Fotos Joserra