I RALLYE CLASICOS MUNGIA

Prueba de nueva impronta con la que los chicos de Mungia Racing se inician en estos menesteres, contando también con el asesoramiento de algún ya consagrado de la Real Peña Motorista Vizcaya. A decir verdad y bajo mi humilde criterio, superaron con creces lo que se espera de quien se inicia, rutómetro elaborado rayando la perfección, planificación perfecta y rutas aptas para casi todos lo públicos... felicidades chicos, me descubro ante la evidencia de un buen trabajo. Por supuesto que alguien podrá sacar alguna puntilla, pero desde el asiento del dorsal 21 nada que objetar. Bueeeenooo, algo si... ese tramo 12 que nos abrió en canal y nos lanzo a los infiernos, yo no habría puesto el tramo mas difícil cerrando el rallye, pero cada cual construye su prueba y le da la impronta que desea, por lo tanto esta queja queda en poco mas que una opinión, no pudiéndose interpretar como un "pero...".

El límite de participación lo tenían en 60 coches y ese límite se alcanzo, teniendo incluso lista de reserva. Es difícil encontrar una prueba con tan numerosa participación en los tiempos que corren, pero quizás sean este tipo de pruebas, de día y LowCost, lo que más motiva al participante.

El día se presentaba desapacible y las previsiones se asemejaban al planteamiento de tramos. Por la mañana se anunciaba tregua climatológica, lo cual acompañaba al recorrido suave que anunciaba la organización, pero ya por la tarde la tregua desaparecía y la organización anunciaba un recorrido de mayor nivel.

Sobre las 11 de la mañana estaba anunciada la salida del primer vehículo y se empezó a exacta puntualidad. 12 tramos quedaban por delante divididos en dos secciones de 6 tramos cada uno, un total de 289 km de los cuales 188km eran cronometrados. Los matutinos se llevaban a cabo hacia la costa en un recorrido que tocaba las poblaciones de Bakio, Bermeo, Fruiz, Loiu y Mungia, siendo el interior la zona elegida para los vespertinos y tocando las poblaciones de Derio, Zaratamo, Murgia, Mendata, Gernika, Fruiz finalizando de forma ya definitiva en Mungia.

Los dos primeros tramos eran relativamente sencillos y los finalizábamos con unas penalizaciones mínimas, a reseñar la segunda posición absoluta obtenida en el primero de ellos, lo cual nos dejaba en una magnifica segunda posición.

El tercer tramo se complica un poco cambiando el asfalto por un tramo en el que se combinaba con cemento un tanto resbaladizo, pero pecamos de prudentes y las continuas pérdidas de ritmo pasaban factura. Aun así y gracias a un buen cuarto tramo, seguíamos en cabeza ocupando una cuarta plaza pero a pocos segundos de las tres primeras posiciones.

En el quinto tramo la imprecisión volvió a pasar factura, pero una buena actuación en el sexto volvió a meternos de lleno entre los 10 primeros clasificados, con la 5ª plaza accesible.

Con ello finalizamos la primera sección y de nuevo ya en Mungia es tiempo de reponer fuerzas. Algunos de nuestros rivales y amigos estaban alucinando un poco dada nuestra posición tan avanzada, dado que normalmente actuamos Sin Instrumentos, daban por hecho que en esta prueba lo hacíamos igualmente y ante la duda nosotros seguimos el juego durante un tiempo, sin aclarar que en modalidad FEVA lo hacemos pertrechados. Era gracioso ver como a nuestro amigo My


kel se le ampliaban los globos oculares al comentarnos que era imposible ir tan fino sin instrumentos, pero al final no pudimos ser tan malos y aclaramos nuestra situación real.

En los dos siguiente tramos perseverábamos en realizar una correcta actuación, pero no conseguíamos ser regulares y a pesar de no penalizar en exceso, había quien lo hacía mejor. Al final de los dos tramos estábamos fuera de los 10 primeros, pero las puntuaciones de las plazas precesoras no distaban mucho de las nuestras y con 4 tramos por delante nuestro ánimo no estaba truncado.

El noveno tramo partía de Goikolejea y haciendo paso por Morga, finalizaba en Muxika, tramo sin excesivas dificultades, el cual aprovechamos para firmarlo con tan solo 2 segundos de penalización y una segunda plaza, lo cual nos servía para ir recuperando terreno en la general.

Pero el decimo volvía testarudamente a relegarnos, nuestros dorsal predecesor no rodaba sobrado de ruedas y debía ser excesivamente prudente es este trazado, con lo cual llegamos a darle alcance sin poder adelantarlo, eso nos hacia sumar segundos. Pero no fue todo culpa externa, antes del final nos percatamos que las últimas medias usadas habían tenido IVA, habiendo llevado 0,20km/h, lo cual fue sumando unos segundos de exceso en los últimos controles.

El penúltimo tramo partía de Forua y finalizaba en Fruiz, haciendo paso por Errigoiti. Poco que reseñar de este tramo el cual finalizamos con solo 4 segundos de penalización que nos volvían a meter en la pomada. Quizás podríamos haberlo hecho algo mejor de no haber vuelto a dar alcance al dorsal predecesor, pero así son los rallyes y esto es parte del juego, nada que objetar.

Y llegábamos al último tramo, del cual teníamos referencias de que sería el más complicado del día. Efectivamente era el más técnico y además se reforzaba con la nocturnidad y una caudalosa lluvia que lo hacía más difícil todavía. Los primeros kilómetros los hacíamos con la habitual corrección pero en un cruce nos encontramos de nuevo con el dorsal precedente dudando que carretera coger. Tomaron la izquierda y Jesús me exhorta a seguir de frente a lo cual obedezco a pies juntillas, estamos seguros de ir bien, pero algo se nos descuadra en referencia de medición. La siguiente referencia es un cruce en cruz que ha de tomarse a izquierdas, a Jesús le falta una carretera por la derecha y me pide volver a la referencia anterior. Al hacer maniobra se percata de la existencia de dicha carretera y tomamos la izquierda con seguridad. Hasta ahí todo bien, el error es mínimo y todo es tiempo a recuperar, pero en un cruce en Y me manda coger la izquierda por intuición, sin mirar el rutómetro y al de 100 o 200 m se percata del error, teniendo pues que retroceder. Este fue nuestro gran error, salvo en el Rallye Campezo siempre hemos tenido un gran tropiezo que nos ha hecho hundirnos en la clasificación y en esta prueba esta sería nuestra gran metedura de pata. A partir de aquí no supimos recomponernos y a pesar de pedirle a Jesús que buscara un punto de reinicio no supimos recomponernos en el resto del tramo. De 276 puntos de penalización finales, 229 nos cayeron en el último tramo, terrible el batacazo.
En líneas generales terminamos con el consabido sabor agridulce de hacer un buen rallye en 11 de los 12 tramos de que constaba la prueba, pero con el terrible marchamo de ese enorme error. Si el fallo hubiera estado en los primeros tramos, todo habría sido una gran remontada, pero hacerlo en el ultimo es una gran cag…..