lunes, 14 de noviembre de 2016

II SPAIN CLASSIC RAID

La participación de un equipo en una prueba de cierta envergadura sigue siempre una misma hoja de ruta, asesorarse, preparar, participar y por fin degustar dicha vivencia los días venideros, llegando incluso al hartazgo de quien nos esta escuchando. Solo si a quien diriges tus explicaciones es tan apasionado de este mundo como tú, no llegaras a aburrir pero si generaras es un terrible ataque de envidia. Al menos eso nos pasó a nosotros en nuestra participación de la segunda edición del Spain Classic Raid, prueba de la que empezamos a oír ya el año pasado como un evento de regularidad para clásicos que empezando en Barcelona atravesaría España hasta Sevilla, con una gran peculiaridad, la mayor parte del recorrido se realizaría en caminos de tierra.
 
Esto atrajo nuestra atención pero dicha primera edición se nos echaba encima sin tiempo material para prepararla, como además tampoco sabíamos que grado de preparación se necesitaría preferimos esperar y tomárnoslo con más calma. Tras informarnos de los pormenores empezamos a considerar que tipo de vehículo se adaptaría mejor a esas necesidades por lo que dado el potencial y los repuestos mecánicos que ya poseíamos del Audi Coupe, optamos por un Audi 80 Coupe Quattro de 136cv y de las primeras unidades, las cuales comparten motorización con el predecesor. Encontramos un candidato en Cuenca y tras verlo nos vinimos para casa con él, la idea era rodarlo, comprobarlo y en el último mes hacerle las preparaciones pertinentes, neumáticos de más perfil, subirle carrocería y proteger con cubiertas partes sensibles de los bajos. Pero como no todo es de color de rosas a falta de un mes llega el desastre, participando en el Montaña Palentina empézamos a notar picado de bielas y una más que ostensible perdida de potencia, abandonamos y cuando llegamos a casa comprobamos la total ausencia de compresión en uno de los cilindros. Dado que teníamos un motor en perfectas condiciones optamos por sustituirlo y desde luego nunca terminare de demostrar mi agradecimiento hacia dos personas sin las cuales esto habría sido imposible, Iñaki y Aitor, quienes sin pedírselo empezaron a meter la cabeza, llevando las riendas de tamaño embolado. Obviamente no solo debemos agradecérselo a ellos, también un recuerdo cariñoso a sus parejas Ana y Ainhoa, las cuales han soportado sus ausencias y a tanta gente que ha estado animándonos cuando lo veíamos todo muy negro.

Con la avería ya resuelta tocaba echar cuentas, de inicio el presupuesto estaba muy justo y la avería había pegado un buen bocado al mismo, pero en agradecimiento al notable esfuerzo que Ciclos Yurrebaso de Galdacano y Rótulos Muñoz, Dispetrol y Bar Amaya de Amorebieta habían realizado para poder completar la parte del presupuesto faltante, decidimos participar en la segunda mitad del recorrido, uniéndonos al evento en Madrid. Como no, nuestra gente de la Asociación para la Integración de discapacitados de Amorebieta Etxano AIDAE también estaría con nosotros, junto a Club Escudería Nervión, nuestra escudería de siempre, y el Club Audi Sport Ibérica que tan bien nos trata en las concentraciones y eventos.

Ya todo acordado y con muy pocos kilómetros de rodaje nos presentamos en Madrid con las cubiertas de bajos y unos neumáticos de perfil alto, para intentar despegar al máximo la carrocería del suelo, no pudimos hacer todo lo que nos hubiera gustado pero no sin temores de que no fuese suficiente de cuesta guisa nos presentamos. Siendo previsores salimos con tiempo y teníamos previsto llegar con tiempo sobrado de antelación, pero fue entrar en la M30 y un fatídico atropello de un perro vagabundo nos hizo perder todo el adelanto. Aun así llegamos justo y tras hablar con la organización nos entregan la documentación pertinente comentándonos que saldríamos de los últimos, pero cual fue nuestra sorpresa que al de poco rato y sin haber puesto todas las pegatinas nos ordenan salir a mitad de tabla, al parecer teníamos demasiada experiencia para salir entre los últimos. Lo cierto es que de haber podido realizar el evento completo habríamos tenido el dorsal 4 y aun haciendo la mitad nos adjudicaron el 24, no está mal que te tomen en tanta consideración por tus antecedentes curriculares. Primera cuenta atrás en nuestro estreno en el evento y por experiencia tomamos todo con la máxima precaución posible, como nos imaginábamos el rutómetro era muy intuitivo, dando la mayor información por viñeta gráfica así que tocaba intentar interpretar lo mejor posible el mismo. Alcanzábamos la salida sin problemas e iniciamos ese primer tramo, pero a mitad del mismo nos encontramos con una tónica de rutómetro que ya nos avisa seria repetitiva en el recorrido, en las rotondas las ramificaciones era algo muy suigeneris, apareciendo o desapareciendo ramales como por arte de magia. Nos topábamos con una rotonda, perfectos de media y obedientemente accedemos a la segunda salida que marca el rutómetro, llamémoslo intuición o experiencia como prefieran, pero algo no cuadraba, volvemos y nos percatamos que si bien el rutómetro marcaba 2 salidas en realidad la rotonda era de 3 salidas. Tomamos la salida correcta pero los 2 minutos largos de retraso había que recuperarlos, lo hicimos y no en mucho tiempo pero nos cazan con 54 en el siguiente control y con 12 en el siguiente, de un total de 72 puntos en 11 controles de dicho tramo, novatada al canto. Tres tramos más completarían el día los cuales los cubríamos sin problemas dando un toque de aviso de nuestras pretensiones y cerrábamos el apartado de regularidad con 4, 2 y 1 segundo de penalización en los mismos, adjudicándonos el último tramo empatados con otro participante y ocupando la 25ª posición de la general en dicha etapa. La forma de puntuar las etapas es peculiar pero muy lógica, según posición en la general de la etapa se adjudican puntos que vas sumando a tu casillero personal y a más puntos conseguidos en etapa mejoras clasificación, de esta manera puedes clasificar bien incluso no participando en todo el evento. Otra parte del evento era la ruta teniendo en cuenta que la mayor parte del recorrido es por caminos de tierra, en pleno tramo de enlace entre el primer y segundo tramo nos encontramos que el camino desaparece y varios coches se encuentran intentando, más adelante, salvar un cambio de rasante de envergadura, un paisano baja del tractor con el que estaba arando un terreno y nos dice que el camino está a la derecha, en lo que más parecía un cauce seco que un camino. El susodicho amigo del tractor había labrado el camino, pero yo a estas alturas ya estaba en modo raid y sin pensarlo dos veces enfilo el coche a dicho cauce seco salvando sin dilación la diferencia de nivel, Jesus no llego a echarse las manos a la cabeza pero le sorprendió que me decidiera sin la más mínima vacilación viendo además por donde nos metíamos, yo solo pensaba en salir de allí. El recorrido en general, en su mayoría por tierras manchegas digno de mención y ese primer día nos enfrentamos a caminos rotos y pedregales que nos hicieron quitar el miedo a futuros recorridos, llegando a Linares realmente cansados tras todo el día de raid y sobre todo tras habernos levantado a las 3 de la noche para llegar a Madrid antes de las 8:30.

Para facilitar el rodaje, habíamos hecho el camino a Madrid con neumáticos M&S específicos de asfalto en el eje delantero, con la idea de cambiarlo por un neumático 50/50 como llevábamos en el eje trasero, las prisas en la salida no permitieron cambiarlos pero sin duda tanto el coche, como los neumáticos se comportaron a las mil maravillas, aun así en Linares decidimos poner ese neumático más versátil en estas lides. La segunda etapa transcurriría entre Linares y Almería, en la cual estaba previsto llevar a cabo 4 tramos regulados pero por problemas de permisos dos de ellos debieron anularse y tomaríamos recorrido alternativo por asfalto. Ya a estas alturas al rutómetro le habíamos cogido el aire y no nos volvería a sorprender, el primer tramo regulado lo salvábamos en segunda posición con 4 segundos de penalización, un tramo muy curioso que atravesaba distintos túneles de una vía ferroviaria desmantelada, al llevar el Rabbit por GPS y entrar en los túneles perdíamos cobertura por lo que la media se disparaba, el primero nos pilló, pero en los siguientes ya entendimos que mi pericia debía mantener la media recolocándonos al salir y recuperar satélite la Tablet. Viendo lo visto y que nuestras posibilidades de hacer un buen papel estaban ahí pudiendo ganar la etapa, nos presionamos para realizar un segundo tramo impecable. Este era sencillo, con muchas referencias intermedias que posibilitaban poder ponerse en medida reabsorbiendo errores, terminamos el mismo con la plena seguridad de un buen trabajo y que si bien quizás no ganábamos la etapa si estaríamos en la pelea por el mismo. A partir de aquí llego el recorrido alternativo por la falta de permisos en la Sierra de Cazorla, pero a decir verdad el alternativo por carretera era igual de brillante, sin el aliciente de tierra eso sí. Tras pasar el recorrido alternativo de asfalto y retornar a tramos de tierra en Calar Alto, tuvimos una de las mejores sorpresas, la organización paro la comitiva y nos comunicó que tendríamos que esperar pues compartíamos recorrido con un equipo en fase de test. Al llegar nos percatamos del asunto era el equipo Toyota en la fase de preparación del nuevo Yaris WRC con el que reaparecerá en el mundial el próximo año y con Juho Hanninen de piloto probador, toda una inesperada y deleitosa primicia para ojos y oídos, de la cual solo podemos decir que disfrutamos pues las fotos estaban prohibidas. Tras ello y una vez finalizadas las dos pasadas de test, era una autentica gozada seguir la senda marcada por tan diestro piloto y deleitarnos con el buen comportamiento de nuestro Quattro en firme comprometido. A estas alturas ya habíamos denotado un problema preocupante con la rueda delantera izquierda en el coche, en apoyos en curva esa rueda rozaba cada vez más en la trasera del guardabarros y no pudimos, más bien no quisimos, forzar más de lo necesario, por lo tanto no disfrutamos tanto como lo podríamos haber hecho. El recorrido nos tenía reservado también otro deleite a su paso por el desierto de Almería, más concretamente por la zona de Tabernas, recóndito lugar donde consagradas filmaciones del denominado Spaghetti Western fueron rodadas. Atravesando lo interminables caminos fue curioso de repente y en mitad de la posible nada ver una figura humana femenina ataviada de entallado vestido negro, con larga falda tobillera cruzar el camino entre la maleza, ambos nos miramos y pensamos lo mismo “Has visto lo mismo que yo?”. Si efectivamente no fue una lánguida aparición, cuando llegamos a dicha altura encontramos una pareja de figurantes caracterizados cuales personajes del lejano oeste, pero lo que todavía no llegamos a entender es que leches hacían en mitad de la nada, pensamos que Ford Bravo no estaría muy lejos, pero realmente se les veía pelín perdidos, amén del pequeño susto que nos pegó la susodicha. Tras tantas vicisitudes llegamos al punto de final de etapa en Almería y acto seguido intentamos encontrar un taller mecánico que nos podría revisar dicho problema, pero era ya tarde y hasta el día siguiente no podrían atendernos. Ya un poco más tranquilos pudimos revisar el resultado obtenido en el segundo tramo y cual fue nuestra sorpresa al comprobar que teníamos una fuerte he inexplicable penalización de 27 puntos, pero lo más extraño fue que dicha penalización era progresiva y por nada del mundo compatible con nuestra actuación. Como ya señale se trataba de un tramo relativamente sencillo de navegación y con una buena cantidad de referencias intermedias que fuimos utilizando para ir recolocándonos en medida, reabsorbiendo los errores acumulados, pudiendo lógicamente ocasionar un diente de sierra en nuestra progresión de los distintos puntos de control, de manera que tras acumular error por diferencia de calibre, por ejemplo, volveríamos al cero tras recolocarnos en medida. Pero no, inexplicablemente nuestra penalización seguía una progresión acumulativa por adelanto; 1, 2, 1, 2, 1, 3, 3, 3, 3, 3, 5. Esto denota un más que posible error en el cálculo de tiempos de paso teórico, habiendo aplicado por ejemplo una media inferior a la utilizada, lo cual significaría que realmente solo habríamos tenido una penalización real de 1 segundo en los puestos 2 y 4, lo que sumado a los 4 del anterior tramo nos darían un total de 6 en la etapa, adjudicándonos la misma. Son muchos años los que llevo en estas lides y quisiera decir, esto no es una crítica hacia la organización, manejar un evento con un total de 112 vehículos es muy complicado y problemas siempre los puede haber, además nosotros ya lo hablamos con la organización a sabiendas que lo hicimos muy muy tarde, priorizamos antes de nada el problema del coche, no siendo posible modificación alguna, pero para nosotros es todo un logro lo que hicimos en esa etapa. A pesar de todo, nos colocábamos en 11ª posición de la etapa y sumábamos un buen puñado de puntos. Ya por la noche pudimos disfrutar de la compañía de nuestros primos Alberto Laura y del pequeño Hugo, mientras que entre charla y charla nos nutríamos con unas viandas, grata compañía de tan magníficas personas que ya tiempo llevabamos sin ver.

La tercera etapa partía de Almería finalizando en La herradura, Granada, pero para nosotros fue una etapa de transición, a primera hora y gracias a las diligencias de Laura pudimos contactar con el taller electromecánico Gamesa quienes con un trato más que exquisito nos comprobaron el problema, no pudimos hacer mucho pero al menos salimos de allí con una significativa seguridad, lo que había no iría a mas, lo cual ya nos permitía afrontar las dos etapas que quedaban más tranquilos. Como digo esta fue una etapa de transición en la que los tramos regulados no nos computarían, pero tras unirnos a la comitiva después del primer tramo si realizábamos el recorrido marcado, además de tomar contacto con un tramo largo de 50 kilómetros, como preámbulo de lo que al día siguiente podría ser. Tomamos referencias y comprobamos que en referencias largas acumulábamos un gran error, por lo que tendríamos que estudiar soluciones para el día siguiente.

La cuarta y última etapa comenzaba en la playa de La Herradura, finalizando la misma en la plaza España de Sevilla dando un broche incomparable a tamaña empresa acometida. En nuestra mente solo había una idea, conseguir adjudicarnos la última etapa, al no haber obtenido resultados del tramo largo del día anterior, desconocíamos en cuanto nos derivábamos por lo que para intentar minimizarlo pensamos recalibrarnos en parte del enlace y así lo hicimos. En esta ocasión el enlace hasta el primer tramo era muy largo y las pretensiones de tiempo establecidas por la organización para realizarlo eran demasiado optimistas, los kilómetros se acumulaban y en nuestros equipos el tiempo estimado se convertía paulatinamente en retraso que llego a superar los 20 minutos y si bien había una alternancia de asfalto y tierra era imposible recuperar en asfalto todo el tiempo perdido en la tierra. La organización tras percatarse de este hecho informo diligentemente de este pormenor y aumento en 40 minutos el tiempo de enlace, lo cual nos permitió tomarnos con muchísima más calma el mismo. El primer tramo se desarrollaba como todos en camino de tierra siendo un recorrido de unos 11 kilómetros con referencias relativamente cortas que nos fueron permitiendo irnos recolocando, no eran mucho, solo un poco pero queríamos hacer las cosas bien. Quizás debiéramos haber sido más precavidos, haber comprobado si existía mucha deriva, pero en el enlace no debíamos corregir mucho y pensábamos que la cosa había mejorado. El primer tramo bien acabamos en una magnifica 3ª posición a tan solo 4 segundos del primero, que nos permitía mantener las expectativas en alto. A estas alturas el control sobre la relación revoluciones/media estaba cubierto y a decir verdad la amplitud del desarrollo final obtenido con el gran diámetro de los neumáticos usados nos permitía mantener media con la segunda engranada, incluso a 49,99Km/h, lo cual nos otorgaba un buen control del motor tanto en aceleración como en freno motor. Así acometimos el último tramo de 50km, sabiendo ya que la organización daba orden de finalizado el tramo tomar carretera general dado lo intransitable del recorrido terrario debido a las lluvias torrenciales que habían levantado alertas incluso en Sevilla capital. Este tramo se desarrollaba sobre el firme de una obra ferroviaria a medio construir con el firme de guijo peculiar sobre el que descansan las traviesas de los raíles, con pequeñas “trampas” en el rutómetro que ordenaban el abandono de la misma para coger un camino paralelo de tierra. Nosotros estábamos plenamente concienciados para hacerlo lo mejor posible y tomamos salida al tramo a por todas, pero al de poco entramos en dudas y Jesus me dice que quizás habíamos salido 10 metros después de lo debido, ciertamente estábamos muy metidos en el tema y eso para mí fue un mazazo, le espete a Jesus que no me j…. que si tenía que hacer algo que ni me lo dijera. Tanto nos metimos en el papel que abandonamos un poco la navegación, digo un poco pues el Rabbit que usábamos tenía el rutómetro incorporado en la misma Tablet y Jesus además de ver como rodábamos en regularidad tenía su visión en la misma pantalla. La primera referencia confirmo que habíamos salido bien, pero para la segunda no observamos todas las indicaciones de la viñeta y nos tragamos un socavón importante, lo reconozco, exploté, le espete a Jesus que no olvidara la navegación pues otra como esa podría causarnos una avería importante, tirando por tierra todo el trabajo hecho hasta entonces. La siguiente referencia era una salida al camino lateral y seguíamos demasiado pendientes de la media por lo que se nos pasó lo justo para pasar al lado y percatarnos de su paso a su vez, Jesus también reconoció que no esperaba una salida tan minúscula esperando encontrar algo más visible. Frenazo al canto y como podéis imaginar la deslizada en el guijo fue descomunal, ni sabía, ni intuía ni llegaba el momento en que el coche se pararía, una vez detenido marcha atrás y al llegar al punto frenazo que de nuevo termino en un laaaaaargo deslizamiento. Ya en el camino el desfase acumulado había llegado hasta casi los 40 segundos pero intentar recuperarlos se tornó problemático, baches y más baches, así como una consecución de cambios de rasante para acceder a túneles que pasaban el tramo ferroviario en construcción por debajo nos originó alargar en exceso el momento en que conseguimos retornar a llevar la media en orden. En ese momento la tensión dentro del coche se había tornado espesa y pensamos que había que rebajarla, pues podría llevarnos a discusiones que nada bueno podrían traer. Por lo tanto toco calmar gaitas, pedir disculpas y retomar  nuestro buen hacer, con lo cual el resto del tramo fue sin novedad, salvo la interacción en cierta medida normal con el resto de participantes, cada uno llevábamos la media como buenamente creíamos e intentábamos molestar lo menos posible. Tras finalizar el tramo pudimos disfrutar de la conducción a alta velocidad en el guijo y tras ello poner rumbo a Sevilla, concretamente a la plaza España, donde finalizaría la etapa y el rallye. El tramo no resulto tan bueno como esperábamos, ciertamente ya sospechábamos algo pues tras un largo recorrido de 16km sin referencias debíamos corregir muchos metros lo cual ya nos denotaba que la acumulación de penalización seria demasiada para nuestra pretensiones. Y así fue, la mayor parte de equipos acumulaban una buena penalización, y el mejor clasificado en el mismo lo hizo con 16 segundos, mientras que nuestros 52 del tramo más los 9 del anterior nos colocaban en la 16ª posición de la etapa, muy lejos de nuestra pretensión original, nuevamente la cruel realidad hace a uno ponerse en el sitio que le corresponde.

Llegada apoteósica a Sevilla, un poco deslucida por la lluvia, pero solo el hecho de haber llegado ya es un gran aliciente. Experiencia altamente recomendable que un amante de este deporte debería probar alguna vez en la vida y de la que por siempre mantendremos un recuerdo imborrable y que a futuro volveremos a repetir seguro por lo menos para conseguir quitarnos la espina de poderlo hacer en su amplio recorrido, la cual era nuestra primera intención. Con solo 3 etapas computadas, de las 8 que constaba el evento, habiendo conseguido una 42ª posición nos hace sentirnos orgullosos cuando menos e inyecta una nueva dosis de motivación para seguir el camino. Quisiéramos agradecer el notable empeño que la organización del evento ha puesto en la ejecución del esta colosal prueba, sé de sobra lo que lleva tamaña movilización y como no felicitar por la misma, pues por muy bien que se quieran hacer las cosas contentar a 112 participantes, me consta, es una “Misión Imposible”.

Y llegado al final es el momento de los agradecimientos, en primer lugar volver a agradecer todo el trabajo realizado por Iñaki y Aitor para poder poner en marcha el coche, los cuales los hago extensibles a Ana y a Ainhoa, agradecimientos a Ciclos Yurrebaso, Bar Amaya, Rótulos Muñoz y Lubricantes Dispretrol, por ayudar a poder llevar a cabo este pryecto. Un cariñoso recuerdo a mi gente de Escudería Nervión, Club Audi Sport Ibérica, Eskuko Racing Durango y como no a mis chicos de AIDAE que durante todo el evento estuvieron con nosotros, va por vosotros campeones pues vosotros sois un claro ejemplo de superación y afán por vivir, cada uno de vosotros me estáis enseñando cual debe ser la aptitud para superar los retos que te pone la vida.

Los agradecimientos más cariñosos, tras esta hay que recuperar muuuchos txokopoints, para nuestras mujercitas que soportan todas nuestras correrías y como no el más gordo de todos para mi pequeño, de ya 15 años, quien día a día me enseña cual es la actitud válida para afrontar la vida, siempre una sonrisa, eres increíble tesoro.
 

martes, 18 de octubre de 2016

SPAIN CLASSIC RAID 2016

Nueva aventura la que acometemos a partir del próximo día 19 de Octubre, se trata del único evento de sus características en nuestro país una larga ruta de regularidad para clásicos que, partiendo desde Barcelona, finalizara en Sevilla en 8 días de prueba el día 22 . En su periplo serán muchas las provincias que ira tocando, y las etapas van finalizan en Lérida, Zaragoza, Guadalajara, Madrid, Linares, Almería, Granada y Sevilla, donde como digo se acomete el acto final. Pero no es esta su característica predominante, los tramos regulados se llevan a cabo en tramos de tierra, lo cual si que marca un notorio y peculiar marchamo que lo hace único. Con éxito notorio al haber cerrado inscripción mucho antes de lo previsto con mas de 100 participantes, se trata de evocar en nuestro país las rutas de aventura celebradas al otro lado del estrecho, en tierras marroquis, pero con la tranquilidad de que en caso de problemas no estamos tan lejos. Pierde algo del atractivo de aventura mas o menos extrema, pero no creo terminemos desencantados, todo se andará.

Si ya el año pasado calentamos motores para nuestra participación, el reto lo pusimos en realizarlo este año y poco a poco empezamos a recaudar el presupuesto necesario y comprar un vehículo con el que poder participar en el evento. Nuestra primera opción de compra fue un Porsche 924 preparado para desierto, pero cuando ya lo teníamos decidido el vendedor desapareció del mapa y ya no hubo forma de contactar con el. Una pena pues seria un vehículo muy apropiado para estos menesteres por su grado de preparación.

Tras el desatino decidimos optar por la compra de un Audi 80 Coupe Quattro en Cuenca que tenia muy buena pinta. Pues dicho y hecho, completamos el trabajo mas duro, convencer a la parienta para la compra ;), y Jesus, Asier y el que suscribe para allí que nos fuimos y tras comprobar que todo estaba como se había hablado, de regreso nos vinimos con la nueva adquisición. Ya en casa con Aitor e Iñaki comprobamos compresión estando todo mas que correcto, hacer cuatro cosillas preparar la oficina de Jesus y a empezar. Pero no todo seria tan de color de rosas, en nuestro segundo evento, Montaña Palentina, de repente el coche empieza a fallar y yo me temo lo peor, efectivamente ya en casa se comprueba que hay que cambiar motor. En esto nunca estaré tan eternamente agradecido tanto a Aitor como a Iñaki quienes de forma incansable tomaron las riendas hasta conseguir que el bicho volviera a rugir, agradecimientos extensibles a todo mi grupo de colegas que de este mundillo que empujaban hasta donde podían, vuestros deseos de animo también se han hecho notar.

Ya con el bicho rugiendo replanteamos el rallye, pues parte del presupuesto se ha volatilizado, querer lo queremos hacer sea como sea así que optamos por incorporarnos a la comitiva en Madrid y realizar la segunda mitad. Y como todo llega, aquí estamos, preparándonos para salir camino Madrid y unirnos a la comitiva.

Mañana Mas


 

domingo, 16 de octubre de 2016

XXIII RALLYE GERNIKA

El pasado 7 de Octubre se iniciaba el XXIII Rallye de Gernika, penúltima prueba del campeonato de regularidad. Es de agradecer el enorme esfuerzo que continua haciendo la gente de Gernika Racing Elkartea al seguir apostando por la regularidad. Sobre gustos no hay nada escrito, pero al menos para nosotros es una de las mejores pruebas del campeonato. Este año, aprovechando la festividad del viernes, se celebrarían dos tramos ese mismo día, con la peculiaridad de iniciar el tramo en pleno centro del pueblo dando un marco incomparable al desarrollo del evento. Si bien es cierto desde las verificaciones hasta el inicio del evento transcurre mucho tiempo, pero para mí merecía la pena la espera.


En esta ocasión nuevamente, por motivos laborales, debían ser Aitor y Jesus quienes realizasen las verificaciones, con un pequeño sobresalto con la fecha del extintor el cual supieron solventar con toda naturalidad. Con todo solucionado sobre las 19:13 iniciamos nuestra singladura en esta nueva edición del rallye, con las espadas en alto pues la lucha por el segundo/tercer puesto del Vasco y la primera plaza del Vizcaíno no están aún definidas. El primer tramo lo realizamos de forma discreta empatados con Susana San Martin y Javier Corchón, el segundo, aunque mejoramos, solo lo hacemos 1 segundo pero conseguimos terminar esa primera y corta etapa a margen asequible de la segunda plaza.

La segunda etapa comienza con el tramo de Balcón de Vizcaya, tramo de 16km con al menos 3 cambios de carretera, no hilamos un buen tramo pero entre el abandono del equipo Ramón Marijuan y Maria López por problemas con la dirección y un problema en el arranque del Katya de Susana y Javi conseguíamos situarnos en la segunda posición solo una décimas por delante suyo. El tramo de Errogoiti se neutralizaba por accidente, por lo que el siguiente volvería a ser Balcón de Vizcaya, otra vez mal resultado en este tramo, peor incluso que la anterior pasada, y unido a ello Susana y Javi conseguían mejorar ostensiblemente lo cual nos separábamos 13 segundos de la segunda plaza aunque conseguíamos mantener esa tercera.

Había que ponerse las pilas y dejarse de tonterías, Jesus toma la iniciativa estudia cual es nuestra progresión en el tramo y decide modificar el calibre para mejorar nuestra progresión. Dicho y hecho, a partir de este momento nuestra actuación mejoro de forma exponencial consiguiendo ir arrebatando segundos tramo a tramo, ciertamente nos divertimos a mas no poder en los 5 tramos restantes y según Susana y Javi cada vez notaban más cerca nuestro aliento en su nuca. Un tramo más y lo habríamos logrado, pero los rallyes están definidos y no conseguimos arrebatarles esa ansiada segunda plaza quedándonos a 1,7 segundos. Como digo ha sido uno de los rallyes en que más nos hemos divertido y que mejor sabor de boca nos ha dejado, tercera plaza conseguida, sin trofeo pues solo tiene reconocimiento el primer equipo clasificado en esta competencia.

El equipo de alumnos Asier Cámara y Kepa Basterretxea, estrenaban Katya en esta prueba pero con tan mala suerte de romper los cables de sonda, por fortuna el Maisu tenía una que debieron montar en la asistencia. El primer tramo lo hicieron a tablas y el segundo aun con Katya tampoco se podrían fiar mucho dado que no lo tenían calibrado por lo que debieron introducir uno intuido. Las cosas no les irían tan bien pero esta prueba es un comienzo con la instrumentación y hay que hacerse a ello.

Oier Barañano y Jessica Rodríguez también debían pelear con problemas en su Terra, las distancias no les cuadraban y junto con Jesus estudiaron el porqué de ello. Según parece tienen un exceso de puntos de detección en rueda y a altas velocidades el sensor no consigue cortar entre leva y leva, dando un flanco continuado, por lo que el Terra no mide. Por otra parte en la asistencia previa al 4º sector no repostan y tras el 5º tramo se quedan sin gasolina perdiendo un tiempo valioso y no pudiendo completar el tramo 6.

En la Sport eran tres los equipos de alumnos presentes, enorme alegría la que Fernando Pérez, esta vez copilotado por Urko Gonzalez, nos brindó acabando la primera etapa en una muy buena primera posición, como él decía el rallye acababa de empezar, pero nadie le quitaría que los dos primeros tramos se los había merendado quedando así para sus más emotivos recuerdos. Al día siguiente, al igual que nosotros, el tramo de Balcón de Vizcaya se le atragantaría, perdiendo esa primera posición, pero con tesón consiguieron reponerse y siguieron hilando buenos tramos, no cometiendo errores y obteniendo un merecidísimo tercer puesto de la general. Ciertamente se podía apreciar en el semblante de Fernan la alegría que da el resultado de un trabajo bien hecho.

Alberto Elorduy e Ignacio Bañares también se atragantaban en la primera pasada de Balcón de Vizcaya y si bien habían terminado la etapa del viernes en una cuarta posición muy cercana de sus predecesores, esta primera del sábado les relegaba varios puestos. Poco a poco conseguían ir mejorando en los siguientes tramos, lo cual les hacia ganar posiciones y conseguían enfilar una segunda mitad de prueba muy bueno terminando en una merecidísima y trabajada sexta posición.

El equipo formado por Luis Urionabarrenetxea y Rubén Santana, perdían muchos enteros en el primer tramo tras actuarse de forma involuntaria el desconectador, recibiendo una buena cantidad de segundos de penalización. Los siguientes tramos fueron mejores, pero fue a partir del segundo tramo de Errigoiti donde uno tras otro conseguían hilar muy buenos resultados, llegándose a adjudicar el competido tramo de Errigoiti con una mínima penalización de 1,5 segundos. Muy buen trabajo el de este equipo,  el error del primer tramo pesaría demasiado el resto del evento, pero aun así consiguieron colocarse en séptima poción justo de tras de Alberto.

Próximo evento el 26 de noviembre en Zamudio donde para bien o para mal se decidirá la finalización del campeonato.


Reportaje grafico Borja Basterrechea

miércoles, 7 de septiembre de 2016

RALLYSPRINT KARRANTZA-LANESTOSA

En su 9ª edición, la prueba se reubica en fecha, calendándose a 16 de Julio, y cambia  el sentido de dirección del trazado a ediciones anteriores, con lo cual el tramo empezaba en Karrantza y finalizaba en Lanestosa. En mi opinión, las variantes no han hecho más que mejorar a nivel general la prueba. Por parte de dirección de carrera es mas fácil controlar el flujo de vehículos, pudiendo usar la asistencia como punto de espera ante posibles eventos de carrera, el enlace se hace más relajado por esos tortuosos caminos y a nivel personal me gusta más el tramo en este sentido, pero como se suele decir sobre gustos no hay nada escrito.
Esta era una de esas pruebas que tienes ganas de hacer y en las que queríamos probar cosas nuevas, nunca está de más aprender y si quieres mejorar hay que innovar, máxime cuando en el Rallysprint de Amorebieta no nos fue posible probar cosas, al solo poder realizar una de las tres mangas previstas. No éramos muy proclives reajustar distancias, los equipos que hasta hace poco usábamos tampoco nos permitían hacerlo de forma rápida, e intentábamos mantener siempre la derecha cortando lo menos posible para afinar lo máximo en conducción. Eso es algo relativamente sencillo en regularidad clásica, pero en Sport o Trofeo se torna más que complicado, por lo que aprovechando las facilidades del sistema Katya nos rendíamos ante la evidencia.
El día se presentaba tranquilo en cuanto al factor climatológico y con la inestimable ayuda de nuestra asistencia Joserra el día fue de lo más tranquilo. El primer tramo lo hacíamos sin incidencias con 0,8 puntos de media en el tramo finalizando segundos a 4 segundos de los hermanos Renteria, acumulando una buena renta de puntos con el tercer clasificado el equipo formado por Alberto Brizuela y Emilio Ortiz. Uno de nuestros máximos rivales Susana San Martin y Javier Corchón sufrían una avería al invadir en exceso el interior de curva, topando con un pedrusco que daño la columna de suspensión derecha. Por su parte Oier Barañano y Jessica Rodríguez participaban con su Opel GT en su segunda prueba tras el cursillo de iniciación, la cual podría ser considerada como primera tras verse afectados también por el parón de la prueba del Rallysprint de Amorebieta, van poco a poco cogiendo el filin con la regularidad pero su primera manga olvidaban casi por completo los tiempos y cometían el craso error de intentar mantener media por velocidad, con lo que acumulaban errores y picaban los 5 últimos con cerca de 30 segundos de adelanto.
En la segunda manga mejorábamos en solo 1 segundo, por lo que la distancia con el primer clasificado conseguíamos amortiguarla hasta los 7 segundos de diferencia, mientras que los terceros clasificados mejoraban en esta manga pero seguían marcando un tiempo ligeramente superior al nuestro por lo que el rédito acumulado en la primera manga era suficiente. Oier y Jessica seguían acumulando error, por lo que Jesús les aconsejo anotarse en distancias unas pequeñas referencias de pasos para la tercera manga y así intentarse algo más eficiente.
Así las cosas, viendo la diferencia de 7 segundos acumulada y que en las dos primeras mangas los hermanos Renteria no conseguían bajar de 8 segundos, solo cavia una posibilidad para poder acercarnos a las primeras posiciones, ser muy eficientes y terminar el tramo lo más cercano al cero posible, con la pequeña esperanza de que todos podemos además cometer un fallo. Esperar que el equipo Renteria dejara de ser efectivos, era suplicar un milagro, y viendo el colchón con el tercer clasificado, tomamos la decisión de modificar calibraciones intentando afinar más si cabe. Al modificar la calibración conseguimos ser muy eficientes en los 4 primeros puntos de control, pero no llegábamos a acertar con los reajustes de medición los que nos llevo a ser irregulares en algunos puntos muy concretos, al final conseguíamos mantener la segunda plaza con holgura lo cual nos viene de perlas para los campeonatos vasco y vizcaíno en los que nos situamos 2º y 1º respectivamente. Oier y Jessica tras las instrucciones de Jesús terminan el tramo mejorando determinadamente su puntuación y bajando de los más de 360 segundos de penalizacion por tramo, a los 56 que marcaron que aunque mejorables dan un poco de ánimo al equipo.
En el apartado de Sport eran tres los equipos de cursillo que participaban en el evento. El equipo formado por Luis Urionabarrenetxea y Ruben Santana, Ford Sierra Consworth, terminaban en sexta posición con 100 puntos de penalización, no conseguían equilibrar y si bien mejoraban 10 segundos en el segundo tramo, en el tercero volvían a subir hasta los 35 segundos de penalización. Alberto Elordui e Ignacio Bañares, Volkswagen Golf Gti, lo hacían seguidamente en séptima posición, una pena el primer tramo en el que penalizaban con 91 segundos y que sería una losa para la clasificación general. Y en octava posición terminaban Fernando y Jon Pérez quienes si bien realizaban un buen primer tramo, el segundo se les fue de las manos al intentar corregir calibre y hacerlo a la contra.
Fotos de archivo

lunes, 1 de agosto de 2016

MOTOR CLASICO LAS PILAS 2016

Fenomenal fin de semana el que nuestros amigos del Motor Clásico Las Pilas nos regalaron el pasado 8, 9 y de Julio. Como siempre un fin de semana completo formado por una charla coloquio el viernes, un rallye a calcar el sábado y como colofón final una bonita y nutrida concentración el domingo, todo ello aderezado con sus correspondientes yantas y esa simpatía que caracteriza a este grupo de gente maravillosa.
Para nosotros, por temas laborales, el evento comenzaba el sábado y por la mañana partían a tierras cántabras Joserra, Jesús y Aitor, con el Peugeot 205 GTX del equipo R&R Racing, haciéndolo mas tarde Luis y yo mismo, con el estrenado Audi 80 Coupe Quattro. En principio la expedición de cursillistas sería algo más nutrida pero las bajas de última hora de Pitxu y Goizalde, por un pequeño accidente laboral, y de Hugo y Cristhian por avería a ultimísima hora en la bomba de gasolina de su BMW, dejaban este cuarteto en un binomio que trataría de defender el buen papel realizado el año pasado. La coincidencia de fechas con el Rallye de Arratia hacia que el equipo de cursillistas se repartiría en las dos pruebas, siendo los equipos Luis y Maite, BMW 318i, Fernando copilotado esta vez por Ruben, Toyota Celica, y Kiska y Javier, Renault GT Turbo.
Sobre las 16 horas daba inicio la prueba que como viene siendo habitual se desarrolla en modalidad a calcar, debiendo realizar dos pasadas a un mismo recorrido, siendo la primera referencia de paso para la segunda y debiendo calcar en esta el recorrido en el mismo resultado tiempo/espacio realizados en la primera. El recorrido se repartía en tres tramos
Con el dorsal 3 no tardábamos mucho en tomar salida, realizando la primera pasada con algún que otro pequeño despiste fácilmente corregible en el primer tramo, cosas del desengrase. En recorrido si podíamos observar que varios participantes no tenían muy claro por donde debían seguir el camino correcto y retrocedían buscando la ruta correcta, lo que no sabíamos era que nuestros chicos del 205, Luis y Aitor, también estaban junto con otros 4 intentando aclarar conceptos. Al parecer un pequeño error de nomenclatura de carretera en el rutómetro hacia parar y estudiar la ruta exacta, si bien nosotros seguimos nuestra intuición y acertamos sin darnos cuenta del error.
Tras un pequeño respiro en el Adelma, se aclaraban las sospechas del maremagnum que estaba ocurriendo en los dos tramos previos, nosotros con dorsal 3 llegábamos los segundos después de Bruno daSilva, pero lo peor de todo era que el siguiente participante en alcanzar la neutralización del Adelma era Eneko Conde quienes portaban dorsal 18. El último tramo lo realizábamos sin problemas, pero con otra pequeña y subsanable equivocación en la que si bien contamos con la ayuda de Virginia quien nos señalaba nuestro error, lo hacía cuando mi copi ya me había echado el alto. Retomamos senda pero fuese quien fuese el hacedor del rutómetro nos hacia dar varias vueltas a una iglesia. Por nuestra parte dimos un par de mas con el fin de aclararnos como se salía de allí, ese fue nuestro mayor despiste del rallye.
Finalizada la primera vuelta y tomado un respiro en Las Pilas iniciamos nuestra descalabrada y verde segunda vuelta. Los dos primeros sectores los hacíamos casi rozando la perfección y digo casi pues en el primer control del segundo sector algo raro debió ocurrir, la mayor parte de los participantes penalizábamos y luego retomábamos penalizaciones normales. Finalizado este segundo sector conseguíamos recuperarnos de ese primer control y alcanzábamos la segunda posición poniendo todo de nuestra parte por alcanzar la primera, pero los avatares de la vida nos hacían perder de un plumazo todo lo hasta ahí alcanzado. En primera tercera parte del último sector habíamos conseguido alcanzar en puntuación al primero y llegábamos a un cruce en el que hicimos debidamente nuestro stop, en la distancia un coche y dos motos detrás, nos incorporamos raudos para entorpecer lo menos posible. La jugada quedo bien hasta ahí, pero al cuadrar media nos vemos muy adelantados, optando por reducir la velocidad, facilitando el paso del los vehículos posteriores. El primer vehículo si adelanto pero tras el aparecieron dos motos con colores blancos y verdes que ya de inicio provocaron el consabido “casualidad”. Bueno nosotros habíamos hecho nuestro stop y aun a pesar de tenerlos detrás no decían nada por lo que entendíamos que no había ninguna infracción reseñable. Craso error, casi un kilometro más adelante debíamos desviarnos y ese fue el momento elegido por el cuerpo de seguridad del estado para echarnos el alto. Documentación revisada y tirón de orejas de los agentes por salir del stop con demasiada animosidad y retener luego al resto de usuarios. Los agentes sabían de sobra lo que hacían y optaron por no sancionar de forma económica pues no había infracción punible, pero la sanción en tiempo que nos metieron fue espectacular, 2450metros de retardo cuando retomamos ruta asease sobre los 4 minutos. Obviamente nuestras aspiraciones en la prueba habían caído muchísimos enteros y supuso apearnos de la lucha por los primeros puestos, terminando decimoctavos y por detrás de nuestros máximos rivales Luis y Aitor quienes siguen mojándonos la oreja en esta prueba a pesar del desengrase que llevan este año.
Por su parte Luis y Aitor tampoco lo hicieron muy bien y como digo se les noto desengrasados, no pudieron mejorar su 6º puesto conseguido el año pasado. Varios errores de navegación y de constancia en media les relegaron a la decimosexta posición. En el primer tramo  de la primera pasada se vieron afectados por el pequeño error en la nomenclatura de carreteras, pero su mayor error fue despistarse en la segunda pasada tomando en un punto las de Villaverde, entre nosotros para mí que intentaron encontrar al Demoñoooo Dojoooo por las tierras de Omoño, eso o viendo como íbamos en la clasificación estuvieron buscando a la patrulla que luego nos hecho el alto.
El domingo, más relajado, fue un día de disfrute sobre todo para nuestro Joserra quien hizo el recorrido de la concentración con el Peugeot 205 escoltado por Jesus en el Audi. Y tras la comida entrega de premios, de primeras nos adjudicamos el trofeo al equipo más numeroso, para lo cual también contaron las bajas de los equipos Pitxu-Goizalde y Hugo-Cristhian, y para el sorteo en el cual hasta Joserra tuvo numero tras ayudar el día anterior en labores de organización, fuimos agraciados con un lote de legumbres nosotros, un lote de conservas Joserra y por segundo año consecutivo los Rodríguez se llevaban para casa un portabicis para el coche.


Por su parte los que optaron por presentarse al Rallye de Arratia completaron un meritorio evento. Dos de los tres los hicieron en modalidad Sin Instrumentos, Alberto Roldan y Javier Trevejo, Renault GT Turbo terminaron en vigésima posición después de conseguir reparar un problema con el embrague en el 4º tramo, no lo hicieron del todo mal sobre todo en los tramos de la tarde. Luis García y Maite Urkiza con un BMW 318 y también en modalidad Sin Instrumentos, conseguían salvar los trastos tras dos equivocaciones, una de ruta y otra en el tramo de hitos, al no percatarse que los hitos estaban cada 2 kilómetros, finalizaban en una decimocuarta posición, en el Rallye Montaña Palentina estrenaran Blunik y será digno de seguir la trayectoria de este equipo de promesas. El tercer equipo estaba formado por Fernando Pérez esta vez copilotado por Rubén Santana en el Toyota Célica, una pena la perdida en el tercer tramo que les privo de pelear por los puestos de cabeza y les relego a una no desdeñable séptima posición.

domingo, 10 de abril de 2016

III RALLYSPRINT DEL GOIERRI

Comienza la temporada para el equipo LanZero, con el Rallysprint del Goierri, del campeonato Vasco de Regularidad Sport; prueba, cuyo centro neurálgico se centralizaba en la localidad Guipuzcoana de Lazkao. La prueba constaba de un único tramo, como se acostumbra en los Rallysprints, a disputar en tres pasadas. Dicho tramo, de casi 16 km discurría entre las poblaciones de Lazkao y Ordizia, pasando por Zaldibia y Gaintza; diferenciándose en 3 zonas distintas que configuraban un tramo muy variado y divertido.
La predicción meteorológica anunciaba la presencia de lluvia, pero hasta el segundo tramo no lo haría de una forma clara. Las dudas sobre que neumático elegir en la primera pasada eran visibles en las asistencias y no sería para menos, pues durante todo el evento las condiciones climatológicas variaban de una pasada a otra. Nosotros optamos por calibrar solo con nuestros nuevos neumáticos semislick de agua, que estrenábamos en este evento, y con los cuales realizaríamos toda la prueba; obteniendo unas prestaciones de agarre óptimas en cualquiera de las cambiantes condiciones del firme. Es por ello que debemos agradecer a Fernando Pérez su consejo.
Con todo ya preparado, y con algo de demora sobre el horario teórico, nos disponemos a tomar salida al primer tramo. Las informaciones recibidas de los múltiples abandonos por salidas, en las series de velocidad, anunciaban un paso por el tramo que brindaba pocas concesiones a los errores. Y a decir verdad, en general, las condiciones no eran malas; pero en las zonas donde los participantes de las series de velocidad podían cortar, la zona de asfalto se complicaba por un indeseable exceso de suciedad, que en cada tentativa iba aumentando exponencialmente.
En el primer tramo no sufrimos contratiempo alguno, y para nuestra sorpresa finalizábamos el mismo en primera posición, con dos segundos sobre el equipo formado por Juan Carlos y Roberto Rentería y seis sobre el tercer equipo Susana San Martin y Javier Corchón.
Con toda nuestra ilusión puesta en el empeño y tras un largo parón en la asistencia por accidente, hacemos la segunda pasada al tramo, esta vez con lluvia en ciernes y con el asfalto cada vez más sucio. Realmente, sería menos complicado cortar en las zonas de curvas del trazado, para realizar una conducción con un riesgo mínimo asumido, pero eso implicaría muchísimos metros de error y una larga cantidad de segundos de penalización por adelanto. Así pues, dos errores en el trazado, acortando más de lo normal, nos llevaban a acumular un exceso de segundos de error no corregidos y finalizamos no solo perdiendo esa primera posición, sino siendo relegados a una cuarta posición a la friolera de trece segundos del primero Juan Carlos y Roberto, ocho del segundo Alberto Brizuela y Emilio Ortiz, quienes con un fenomenal tramo se habían metido en cabeza, y a tres del tercero Susana y Javier.
Después del mal resultado obtenido, convenimos en que aún, no todo estaba perdido y la tercera plaza estaba todavía al alcance de nuestra mano, aunque la segunda tentativa al tramo, nos hacía depender en demasía de errores ajenos y de cuantía, lo cual nos ponía las cosas más que difíciles. Aunque había dejado de llover, el firme todavía estaba muy húmedo y, la mayor parte de las curvas estaban ya excesivamente sucias, sobre todo en la zona intermedia más ancha, lo que exigía de una conducción previsora, dado que el deslizamiento era constante. Aun así, supimos aprender de nuestros errores, volviendo a realizar un tramo más que aceptable, consiguiendo el segundo mejor tiempo y adelantando posiciones en la general, logrando un tercer puesto.
Haciendo balance de este primer evento del año, sacamos una más que jugosa segunda posición para el campeonato vasco, una buena experiencia con un neumático de agua con un comportamiento cercano a uno de competición y la inestimable compañía de Joserra, Aitor y Osertz, así como de nuestros rivales con los cuales compartimos ese pequeño parón entre risas y viandas. Finalmente ha sido, un fenomenal día, pese a las caprichosas condiciones climatológicas; en compañía de tan bellísimas personas.
Por su parte Alberto Elorduy copilotado por Nacho Bañares no tuvieron mucha suerte en la Regularidad Sport y tras un grave problema con el sistema de medición en la primera pasada, sus posibilidades en esta prueba quedaban fuera de toda posibilidad en las primeras de cambio. Sin embargo, las dos siguientes mangas fueron mucho mejores, terminando en ambos casos en la cuarta posición scrach.
Próxima parada Rallysprint de Amorebieta el 4 de Junio.

Fotos AITOR DEL OLMO

viernes, 11 de diciembre de 2015

III RALLYE CLASICOS MUNGIA

Tercera edición de este evento y segunda participación de nuestro equipo en esta prueba muy de nuestro gusto, que tan solo mezcla en la ecuación los dos componentes más importantes de un rallye de regularidad para clásicos: navegación y regularidad. De los  262 km del evento, 189 km se repartían en 12 tramos regulados a cada cual mejor, bueno, salvo la muy rota bajada del Oiz en el tramo de Goiuria, la cual hizo temblar los tornillos de más de una mecánica y los empastes de algún componente de equipo; incluso, recordar a alguno, que los bajos del coche quizás estaban demasiado bajos.

Magnífica ejecución de la prueba que supero con creces un gran hándicap de todo rallye, la medición, lo cual eleva la nota final del comité organizador.

Especial nota emotiva la dedicada a Maykel Del Cid, infatigable e ilustre teórico de la regularidad, quien entrego en meta el carnet de ruta de su vida. Gran vacío el que ha dejado en esta nuestra familia del motor, pues con sus aciertos y errores nadie podrá negar que fué una persona entregada y resolutiva en esta, su gran pasión. Esperamos con ansia ese evento en su homenaje, al cual no fallaremos bien sea participando o, si fuese necesario, echando un cable.

En esta ocasión siete eran los equipos del cursillo que participaban en el evento:
10 Ricardo Pérez y Jesús Landa Audi Coupe GT 1988
24 Alberto Zabala y Eder Zabala Opel Ascona GT 1988
25 Luis Uriobarrenetxea y Rubén Santana Ford Sierra Cosworth 1990
26 Alberto Elorduy y Denis Elorduy VW Golf GTi 1987
32 Ignacio Ruiz de Infante y Joseba Santos  Ford Fiesta XR2 1987
39 Luis Rodríguez y Aitor Rodríguez Peugeot 205 GTX 1989
44 Fernando Flaño y Diego Fernández Ford Sierra 2.0 1986

Ricardo Perez - Jesus Mª Landa - Audi Coupe GT
El día se presentaba perfecto para un evento de este tipo; soleado pero sin calor, aunque las lluvias de los días anteriores hacían prever que las zonas sombrías podrían ocultar alguna sorpresa, por suerte, los primeros tramos eran relajados en ese aspecto. El primer tramo, Andrakas, nos demostraba que no siempre se hacen las cosas bien y a pesar que las comprobaciones del tramo de calibración nos daban correctas, el resultado nos indicaba que debíamos reajustar nuestro calibre. A decir verdad, a algo más de la mitad del tramo ya lo sospechábamos y el adelanto incremental en cada control nos lo certifico, terminábamos en una 25ª con 15 segundos de penalización por adelanto. Ya recalibrados salimos al tramo de Bakio con la seguridad de poder empezar a hacer las cosas bien, pero como en esto no solo influye el buen hacer, una furgoneta nos frena sustancialmente en la zona de bajada, provocando que penalizáramos bastante, lo cual demuestra que la suerte también influye. De los 4 puntos de penalización de ese tramo, 3,8 fueron impuestos en el tramo donde coincidimos con tráfico, pero aun así, conseguimos remontar 3 puestos en la clasificación.
El tramo de Almike suponía el primer tramo más exigente, con un trazado más estrecho y sinuoso, tomando la salida en las afueras de la localidad costera de Bermeo. Otra vez la suerte nos es esquiva y el tráfico influye en nuestro resultado retrasándonos en el primer y último control con 13,1 de los 13,5 totales del tramo. A pesar de todo seguíamos mejorando en la general y volvíamos a avanzar 2 puestos en la clasificación situándonos en la 21ª posición. El cuarto tramo, Altamira, supuso el punto de inflexión para nosotros y en adelante fue más decisiva nuestra actuación que influencias externas. Este tramo lo completamos sin incidencias dignas de mención y a la vista de ello está el tercer puesto que obtuvimos con una penalización de 3,3 segundos en seis puntos de control. Esta vez, conseguíamos remontar 4 puestos en la clasificación situándonos 17º en la general.

El siguiente tramo supondría una mejora cuantitativa a pesar de no remontar puestos, dado que la baja penalización obtenida recortaba diferencias con los predecesores. Un solo segundo de penalización se sumaba a nuestro casillero y era toda una inyección de confianza ver como habíamos obtenido el segundo mejor resultado del tramo. Pero realmente, fue el sexto tramo, el que supuso nuestro gran salto, conseguíamos la victoria en el mismo y avanzábamos siete puestos, situándonos en una 10ª posición en el ecuador de la prueba. Estábamos contentos; habíamos sabido reponernos a un comienzo no muy bueno y las posibilidades de seguir mejorando eran plausibles.

Con el 7º tramo comenzábamos la segunda sección, que contaba con 6 tramos más que nos llevarían a tierras de Durangalde y Munitibar, finalizando en la zona de Fika. Ciertamente no empezábamos mal esta sección, volviendo a adjudicarnos el tramo, penalizábamos muy poco, avanzábamos nuevamente en la general y seguíamos restando diferencias con los predecesores, resultando 8º de la general. El siguiente tramo, Muxica, no era un tramo complicado a priori, pero empezamos a tener un pequeño problema con el coche precedente, en las subidas pronunciadas hacia la goma con nosotros y pensábamos que el coche no podía pues nos frenaba y no veíamos reacción de intentar recuperarse, luego nos aclararon que solo llevaban un crono y las tablas; por suerte, no penalizábamos mucho y lo mejor es que aun así, penalizábamos menos que nuestros predecesores más directos, situándonos 2 posiciones más adelante.

Alberto Elorduy - Denis Elorduy - VW Golf GTi
El noveno tramo nos llevaba desde Iurreta hasta Munitibar, pasando debajo de los molinos del monte Oiz, la bajada que nos esperaba se las traía por lo deteriorado del pavimento, y más de uno se llevo de allí una caricia en los bajos del coche. Una pena, dado que esa zona en mal estado empaña un bonito recorrido, sobre todo por al paso bajo los rotores del parque eólico. Para nosotros ni tan mal, después de más de un traqueteo indeseable nos volvimos a adjudicar un tramo, nos situábamos 4º y tomábamos al asalto la candidatura a puesto en plaza de pódium. El tramo siguiente no suponía un gran problema de navegación, pero sus 11 puntos de control sumaban segundos, lo mejor de todo es que lo hacíamos mejor que otros y si bien no suponía un avance en la clasificación, si restaba diferencias a los predecesores, los cuales eran ni más ni menos que Alberto y Denis Elorduy y Albero y Eder Zabala. Solo quedaban por delante 2 tramos y todos sabemos de sobra que si algo caracteriza el rallye de Mungia es su último tramo, dado que lo reservan para que sea el más complicado por dificultad de navegación y nocturnidad. Acometemos el tramo número once, Forua, con todas las ganas de hacer las cosas bien y así lo hacemos, nos adjudicamos un tramo más, adelantamos a nuestros queridos compañeros Albero y Eder, situándonos agazapados tras Alberto y Denis a la espera del error. Cualquiera de los posicionados entre el segundo y quinto puesto era firme candidato a la segunda y tercera plaza pues estábamos todos en 5 segundos, la primera quedaba lejos pero siempre había la posibilidad de un pequeño gran resbalón.

Alberto Zabala - Eder Zabala - Opel Ascona 2.0
Con la primera premisa de mantener al menos la tercera plaza, iniciamos el decimosegundo tramo, a sabiendas que la característica principal de este rallye es terminar el evento con un tramo complicado de navegación. A los casi 200 metros de la salida tenemos que coger una cruce a izquierdas y al llegar a la distancia, reconocemos la curva donde debería estar el cruce, pero este no lo vemos, un vehículo esta parado en sentido contrario y al reanudar su marcha vemos el cruce. Entrabamos en zona virada, estrecha y con la noche nos cuesta recuperar. Con la media ya recuperada conseguimos solventar la trampa de la iglesia pero nos situamos durante rato tras un todoterreno que nos ralentiza, ya inmersos en la subida desde Fika hacia Lezama no conseguimos recuperar media hasta después de coronar. Fiasco de tramo que nos relega a la 6ª posición, pero una posición de la que estamos contentos tras haber conseguido remontar desde una 26ª posición inicial, hasta esa 3ª provisional, la cual habría sido un fenomenal resultado después de toda la pelea pero los rallyes son así y no solo cuentan tus meritos, la suerte también influye.

Luis Urionabarrena - Ruben Santana - Ford Sierra Consworth
Gran resultado el obtenido por el equipo Alberto y Denis Elorduy quienes con su VW Golf GTi se adjudicaron la tercera plaza de la general. Durante toda la prueba mantuvieron un equilibrio muy regular y en el octavo tramo consiguieron alzarse hasta la segunda posición tras un traspiés del equipo Txema Foronda-Pilar Rodas, posición que no abandonaron hasta el último tramo donde se invirtieron los papeles, siendo Alberto y Denis quienes dan el tropezón dando pie a que Txema y Pilar se alcen con la segunda plaza. Sus mejores resultados por tramos fueron un 2º en el octavo tramo y dos 3º en el tercer y quinto tramo, siendo tres sus peores tramos pero en los que no penalizaron en demasía.

Luis Rodriguez - Aitor Rodriguez - Peugeot 205 GTX
Gran actuación del equipo Alberto y Eder Zabala con su Opel Ascona, máxime cuando el jovencísimo copi hacia su debut, en una prueba de regularidad. La regularidad en tramos les ayudo a mantenerse siempre entre los cinco puestos de cabeza con opciones, pero unas penalizaciones tirando a altas les privaron de colarse en los puestos de cajón. Aun así en el noveno tramo consiguieron colarse en la tercera plaza, la cual consiguieron mantener hasta el onceavo, tramo en el que dos malas personas con un Audi Coupe Gt les usurparon dicho puesto, pero como ya sabemos ni uno ni otro acabamos en dicha posición. Sus mejores tramos, un 2º en el decimotercer tramo y un 3º en el sexto y su peor el octavo con 15 segundos de penalización.

Ignacio Ruiz de Infante - Joseba Santos - Ford Fiesta XR2
Otra lucha encarnizada fue la seguida entre los equipos Luis Urionabarrenetxea-Rubén Santana, Ford Sierra Consworth, y Luis Rodríguez-Aitor Rodríguez, Peugeot 205 GTX, quienes mantuvieron una dura pugna a mitad de tabla por quedar uno delante del otro. El equipo formado por Luis y Rubén se estrenaba en la regularidad clásica y Luis y Aitor, aunque con algo de experiencia, tan solo es su segunda prueba de este tipo, por lo que ambos tienen mucho camino por recorrer. Hasta el sexto tramo Luis y Rubén consiguieron mantener a raya a los Rodríguez, quienes debido al tráfico no conseguían resultados aceptables, aunque tampoco fueron muy regulares cuando el tráfico se lo permitió. En el séptimo tramo Luis y Rubén penalizaron también por el tráfico, retrasándose 8 puestos en la clasificación, permitiendo a Luis y Aitor ponerse por delante. En el noveno tramo los bajos del Sierra pegan un fuerte golpe en la muy rota bajada del Oiz, en principio sin consecuencias, pero esta incidencia condiciona muchas decisiones posteriores. Hasta el onceavo tramo las posiciones se mantienen y ambos obtienen unas penalizaciones muy similares, finalmente es en el último tramo donde Luis y Rubén retoman la delantera, finalizando así la prueba en 24ª posición, con 5 segundos de ventaja a Luis y Aitor que acabaron justo una posición más atrás. En el caso del equipo Luis y Aitor hay una picada de tiempo muy interesante creo recordar en el tercer control del tramo 3, pues tienen una penalización por adelanto de algo más de 2000 segundos, lo cual suponen 33 minutos largos, teniendo en cuenta que el tramo se completaba en 19 minutos, podríamos decir el paso por ese puesto se dio antes de salir al tramo, difícil, cuando en los dos puestos anteriores la picada es de 3 y 1 segundos, respectivamente.


Fernando Flaño - Diego Gonzalez - Ford Sierra 2.0
Entre los Sin Instrumentos también había participantes que habían pasado por nuestros cursillos. Con un Ford Fiesta XR2, Ignacio Ruiz de Infante y Joseba Santos y con un Ford Sierra 2.0 nuestros compañeros de Escudería Nervión Fernando Flaño y Diego Gonzalez, este último experimentado copiloto de velocidad quien ya tiene algo de experiencia en la regularidad sport pero que se estrenaba en la regularidad clásica. En los seis primeros tramos Fernando y Diego se situaban por delante, gracias en parte a una penalización por retraso máxima en el segundo control del primer tramo de Ignacio y Joseba, consiguiendo mantenerse así durante los cinco primeros tramos. Pero los del XR2, van poco a poco recortando diferencias y en el sexto consiguen situarse ya por delante. Ahora son Fernando y Diego los que intentan mantenerse a una distancia razonable, pero solo lo consiguen durante dos tramos, dado que en la  famosa bajada del Oiz se ponen en modo conservador y reciben 3 penalizaciones máximas por retraso que les empiezan a separar de Ignacio y Joseba. En el tramo 10 Fernando y Diego comienzan a penalizar por encima de los 10 segundos por control, con lo que se marca más si cabe la diferencia, siendo el último tramo donde estos reciben una penalización máxima por adelanto en todos y cada uno de los controles del mismo. Con ello Ignacio y Joseba conseguían la 28ª posición de la general y una meritoria 4ª plaza de la clasificación Sin Instrumentos, mientras que Fernando y Diego lo hacían en la 36ª de la general, consiguiendo colarse en la 7ª de Sin Instrumentos.

Redaccion RICARDO PEREZ
Edicion JESUS Mª LANDA
Reportage Grafico JOSU URIBE